[专题]2024年水泥行业上市公司一季报综评
需求严重下滑加之市场竞争激烈，水泥价格低开低走，持续探底，行业亏损面扩大，一季度行业亏损额超过2016年，企业经营压力之大前所未有。
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5月21日，中铁六局为京津城际高速铁路制作的第二片目前国内最大的箱梁顺利完工。该箱梁长32米、宽14米、高3米、重900吨，由高性能混凝土浇注而成，使用寿命达100年。相比1999年开工建设的秦沈客运专线，无论从性能上还是从使用寿命上，都提出了更高的要求。而浇注这种箱梁的，就是中联重科三台HBT80·13·132ST高速铁路项目专用混凝土泵。
京津城际高速铁路是中联重科继央视工程后，多台设备参与北京奥运会配套工程建设的又一重点项目，该线路全长118.2公里，预计2007年投入使用。届时，京津两地可实现30分钟互达。该工程受到铁道部的高度重视，将其定位为我国高速铁路建设的“开山工程、示范工程、样板工程和奥运工程”。中铁六局集团有限公司负责为该项目制作预制箱梁共计441孔，其中32米箱梁366孔，24米箱梁51孔，20米箱梁24孔，设计月生产能力55孔。此种特制箱梁所需混凝土标号为C50，泵送出口混凝土坍落度要求15—16，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，加之还将在冬季施工，因而工程的施工难度大，技术难度高。
在中铁六局进行的广泛招标中，中联重科HBT80·13·132ST高铁项目专用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一举中标，并在其第一孔箱梁浇注过程中高标准完成浇注任务，保障了该工程项目的开门红。中铁六局预制梁项目部对中联重科设备的高可靠性、公司售后服务人员心系客户的服务态度和吃苦耐劳的精神给予了高度评价。
据悉，中铁六局于4月13日制作的首孔箱梁日前已全面通过检验测试。
京津城际高速铁路是中联重科继央视工程后，多台设备参与北京奥运会配套工程建设的又一重点项目，该线路全长118.2公里，预计2007年投入使用。届时，京津两地可实现30分钟互达。该工程受到铁道部的高度重视，将其定位为我国高速铁路建设的“开山工程、示范工程、样板工程和奥运工程”。中铁六局集团有限公司负责为该项目制作预制箱梁共计441孔，其中32米箱梁366孔，24米箱梁51孔，20米箱梁24孔，设计月生产能力55孔。此种特制箱梁所需混凝土标号为C50，泵送出口混凝土坍落度要求15—16，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，加之还将在冬季施工，因而工程的施工难度大，技术难度高。
在中铁六局进行的广泛招标中，中联重科HBT80·13·132ST高铁项目专用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一举中标，并在其第一孔箱梁浇注过程中高标准完成浇注任务，保障了该工程项目的开门红。中铁六局预制梁项目部对中联重科设备的高可靠性、公司售后服务人员心系客户的服务态度和吃苦耐劳的精神给予了高度评价。
据悉，中铁六局于4月13日制作的首孔箱梁日前已全面通过检验测试。
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