一图读懂2022水泥行业绿色发展水平评估报告
近日，生态环境部环境工程评估中心发布《一图读懂2022水泥行业绿色发展水平评估报告》，以下为图片报告的全部内容。
港珠澳大桥隧道显雏形 沉管预制上了流水线
2012/06/06 00:00
来源：金羊网 -- 羊城晚报
近日记者从港珠澳大桥岛隧工程项目了解到，港珠澳大桥沉管预制工厂按照计划在5月投产，第一个沉管管段已经开始预制，目前正在进行首个管节钢筋绑扎的第二步———腹板绑扎。 ......
近日记者从港珠澳大桥岛隧工程项目了解到，港珠澳大桥沉管预制工厂按照计划在5月投产，第一个沉管管段已经开始预制，目前正在进行首个管节钢筋绑扎的第二步———腹板绑扎。
据悉，总长5.664公里的港珠澳大桥海底沉管隧道由33段沉管组成，典型管节长180米，分成8节22.5米的节段来预制。沉管预制是建设沉管隧道的关键步骤。
每隔68米留置一个逃生门
记者在沉管预制工厂看到，沉管预制工厂已经按断面1：1的比例制作了一个长为11.6米的沉管试验品。从这个试验品可以看出，未来的隧道是双向六车道的设计，车道中间隔墙上方设置了排烟孔，下方设置了防火通道（宽3米）和电缆沟，每隔68米会留置一个逃生门。
中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目Ⅲ工区二分区项目总工程师陈伟彬为记者详细讲述了沉管的生产过程：沉管预制厂有两条预制生产线，整个预制过程分为底板钢筋绑扎、侧墙及中隔墙钢筋绑扎、顶板钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑6道工序。
每经历一次这6道工序，已预制的沉管就会向前顶推22.5米，进行下一个节段的流水浇筑，直至完成整个管节180米的浇筑。这时，整个管节将被顶推至浅坞区，随后关闭浅坞钢闸门和深坞浮坞门进行蓄水，沉管将起浮、并通过绞缆系统横移至深坞。在深浅坞内，沉管还要进行舾装的工作。
待一切就绪后，打开深坞通往大海的闸门，便可用拖轮牵引沉管出坞，运到安装地点等待安装。这个深坞闸门高29.2米，宽59米，重达13000多吨，是世界上最大的沉箱式坞门。
据陈伟彬介绍，预计生产1节22.5米的节段需要7至10天。两条生产线每两个月可生产2段180米长的沉管。
这种流水线式生产沉管的方式，在国内属于首例，在世界上属于第二例。
沉管预制上了流水线
为何在工业生产中运用的非常成熟的流水作业，在生产沉管中却如此少见呢？据港珠澳大桥岛隧工程项目副总工程师尹海卿介绍，沉管隧道的管节都一般都采用 “干坞法”预制沉管管节，即钢筋、模板、混凝土、舾装和浮运出坞，均在同一个干坞内进行。当管节出坞时，关闭坞门进行整个干坞灌水，除沉管管节浮运外其他工作均需要全部停止下来，整个生产工作不能连续不间断进行，使得工期受限。
港珠澳大桥所需的沉管每节管节长22.5米、宽37.95米、高11.4米，管壁最厚达1.5米，重逾9000吨。如果按照传统的“干坞法”方法，将需要非常大的预制场所，而且工期长耗费大，简直是不可能完成的任务。因此，港珠澳大桥因地制宜，创新采用了深浅坞结构，沉管的预制、浮运相互独立，消除了工序之间的干扰，流水生产得以形成。
据现场一位工程师介绍，尽管沉管预制厂是为港珠澳大桥所建，但设计时已考虑到后期的使用，港珠澳沉管隧道工程结束后，预制厂经过改造还可以进行类似预制构件或船舶的生产，继续发挥功效。
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