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建桥“梦之队”如何成为铁路建设“主力军”
2009/02/19 00:00
来源：中华建筑报
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——访中交第二航务工程局有限公司董事长兼总经理王海怀
王海怀，1968年出生，汉族，中共党员，教授级高级工程师，现任中交第二航务工程局有限公司董事长、总经理，荣获国家有突出贡献的中青年专家称号，享受国务院政府特殊津贴。
截止2月10日，中交二航局承建的石武铁路客运专线（河南段）SWZQ-6标段完成桩基突破350根，这是中交集团子公司首次独立中标的铁路工程，也是二航局自2005年成功挺进铁路建设市场以来承建的第7项铁路工程。至此，二航局累计承揽铁路工程合同额近100亿元，单线里程超过200公里，二航局铁路施工能力得到了认可，当之无愧地成为中交集团进军铁路市场的主力军。
中交二航局素有筑港“国家队”、建桥“王牌军”、“梦之队”等美誉。这支建桥“梦之队”如何在短短三年时间内又成为铁路建设主力军？带着这个问题，我们采访了中交二航局董事长兼总经理王海怀。
王海怀说，2004年1月，国务院审议通过了国家《中长期铁路网规划》，同年12月，为建立统一、开放、竞争、有序的铁路建设市场，适应铁路建设需求，铁道部、建设部联合下发《关于进一步开放铁路建设市场的通知》，具有公路工程施工总承包特级资质的企业获得了铁路建设市场的准入证。从此，垄断的铁路市场宣告结束。我们通过分析国家宏观经济形势走向，认为铁路和地下工程市场发展空间极大，垄断的铁路市场迟早将被打破，二航局在保持水工市场的传统优势和继续占据桥梁建设高端市场的同时，应该下大力气进入铁路和地下工程市场。
基于这种认识，二航局组织课题组，对铁路工程进行跟踪、调查分析，在中交集团的大力支持下，发挥优势于2005年率先进入铁路建设市场。
王海怀说，面对难得的市场机遇，建筑企业都迎来了平等的竞争机会，二航局进军铁路市场的态度非常果断和坚决，主要体现在五个方面：
一是进入时间早。早在2004年，二航局组织课题组，对铁路工程进行跟踪、调查分析，超前研究，并制定出“路桥、水工、铁路工程”三分天下的企业发展战略。为进一步加大铁路建设市场的经营力度和对在建铁路工程项目进行有效的管理，二航局还成立了铁路事业部，不断强化和完善营销体制与激励机制。
二是加强设备投入，提升核心竞争力。近三年，二航局先后投入约5亿元购置了铁路（含地铁）施工所需的各类先进机械设备，拥有大型铁路箱梁提运架设备5套。
三是加强铁路施工人才引进与培养。三年来，二航局共从相关铁路建设单位引进铁路人才、从大专院校招收铁路专业学生134人，共有1225人次参加铁路十一大员培训并取得相关资格证书，先后举办了客运专线、信誉评价等多个铁路施工技术与管理培训，储备了铁路施工所需的各类人才。
四是加强对铁路文化的研究与实践，将二航文化与铁路文化进行有机融合，对铁路施工行业特点和建设文化理念有了新的认识，适应了铁路快捷、规范的管理，拉动了二航局管理再上新台阶。
五是主力分、子公司进入铁路建设市场。除二航水工分公司外，所属的五大主力分子公司全部参与了铁路工程建设，其中五分公司参建了二航局承接的所有铁路项目，在不断争得铁路市场份额的同时，也培养了自己的铁路施工龙头企业。
王海怀说，通过合武铁路、洛湛铁路、太中银铁路、哈大客运专线、广昆铁路、京沪高铁、石武客运专线等铁路项目的建设，二航局充分发挥自己成熟的施工管理技术优势，把公路桥梁的一些高水平的管理和技术，成功嫁接到铁路桥梁施工中，实施大宗材料集中采购，按照铁道部要求实施架子队管理模式，培养了一批铁路建设人才，储备了一大批铁路施工大型先进设备，适应了铁路文化，掌握了山区铁路建设施工技术、冻土条件下路基和桥梁施工技术、复杂地质条件下长大型隧道施工技术，为今后从事各类铁路工程施工积累了宝贵经验。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
王海怀，1968年出生，汉族，中共党员，教授级高级工程师，现任中交第二航务工程局有限公司董事长、总经理，荣获国家有突出贡献的中青年专家称号，享受国务院政府特殊津贴。
截止2月10日，中交二航局承建的石武铁路客运专线（河南段）SWZQ-6标段完成桩基突破350根，这是中交集团子公司首次独立中标的铁路工程，也是二航局自2005年成功挺进铁路建设市场以来承建的第7项铁路工程。至此，二航局累计承揽铁路工程合同额近100亿元，单线里程超过200公里，二航局铁路施工能力得到了认可，当之无愧地成为中交集团进军铁路市场的主力军。
中交二航局素有筑港“国家队”、建桥“王牌军”、“梦之队”等美誉。这支建桥“梦之队”如何在短短三年时间内又成为铁路建设主力军？带着这个问题，我们采访了中交二航局董事长兼总经理王海怀。
王海怀说，2004年1月，国务院审议通过了国家《中长期铁路网规划》，同年12月，为建立统一、开放、竞争、有序的铁路建设市场，适应铁路建设需求，铁道部、建设部联合下发《关于进一步开放铁路建设市场的通知》，具有公路工程施工总承包特级资质的企业获得了铁路建设市场的准入证。从此，垄断的铁路市场宣告结束。我们通过分析国家宏观经济形势走向，认为铁路和地下工程市场发展空间极大，垄断的铁路市场迟早将被打破，二航局在保持水工市场的传统优势和继续占据桥梁建设高端市场的同时，应该下大力气进入铁路和地下工程市场。
基于这种认识，二航局组织课题组，对铁路工程进行跟踪、调查分析，在中交集团的大力支持下，发挥优势于2005年率先进入铁路建设市场。
王海怀说，面对难得的市场机遇，建筑企业都迎来了平等的竞争机会，二航局进军铁路市场的态度非常果断和坚决，主要体现在五个方面：
一是进入时间早。早在2004年，二航局组织课题组，对铁路工程进行跟踪、调查分析，超前研究，并制定出“路桥、水工、铁路工程”三分天下的企业发展战略。为进一步加大铁路建设市场的经营力度和对在建铁路工程项目进行有效的管理，二航局还成立了铁路事业部，不断强化和完善营销体制与激励机制。
二是加强设备投入，提升核心竞争力。近三年，二航局先后投入约5亿元购置了铁路（含地铁）施工所需的各类先进机械设备，拥有大型铁路箱梁提运架设备5套。
三是加强铁路施工人才引进与培养。三年来，二航局共从相关铁路建设单位引进铁路人才、从大专院校招收铁路专业学生134人，共有1225人次参加铁路十一大员培训并取得相关资格证书，先后举办了客运专线、信誉评价等多个铁路施工技术与管理培训，储备了铁路施工所需的各类人才。
四是加强对铁路文化的研究与实践，将二航文化与铁路文化进行有机融合，对铁路施工行业特点和建设文化理念有了新的认识，适应了铁路快捷、规范的管理，拉动了二航局管理再上新台阶。
五是主力分、子公司进入铁路建设市场。除二航水工分公司外，所属的五大主力分子公司全部参与了铁路工程建设，其中五分公司参建了二航局承接的所有铁路项目，在不断争得铁路市场份额的同时，也培养了自己的铁路施工龙头企业。
王海怀说，通过合武铁路、洛湛铁路、太中银铁路、哈大客运专线、广昆铁路、京沪高铁、石武客运专线等铁路项目的建设，二航局充分发挥自己成熟的施工管理技术优势，把公路桥梁的一些高水平的管理和技术，成功嫁接到铁路桥梁施工中，实施大宗材料集中采购，按照铁道部要求实施架子队管理模式，培养了一批铁路建设人才，储备了一大批铁路施工大型先进设备，适应了铁路文化，掌握了山区铁路建设施工技术、冻土条件下路基和桥梁施工技术、复杂地质条件下长大型隧道施工技术，为今后从事各类铁路工程施工积累了宝贵经验。
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