成灌铁路全线采用无砟轨道 噪音将更小

　　昨日，记者从中铁二院了解到，日前遂渝铁路无砟轨道综合试验段已获得中国铁道学会科学技术特等奖。无砟轨道技术已达世界先进水平，建设中的成都至都江堰快速铁路将全线采用这种无砟轨道。建成后， 成灌铁路运行将更平稳，同时噪音将更小。

　　维护成本低 使用寿命达100年

　　据了解，遂渝铁路无砟轨道综合试验段北起桐子林隧道，南至井口车站，正线全长13.16公里，于2006年12月全线竣工，是中国自主知识产权的首条无砟轨道试验段。

　　“这种轨道最大的好处就是维护费用低，我们设计的使用寿命可以达到100年。”中铁二院技术中心副主任魏永幸说，无砟轨道就是用钢筋混凝土结构取代道砟铺设的道床，修好后轨道比较稳定，可有效避免路基下沉，而且轨道变形累积很缓慢。因此，这种轨道后期维护费用非常低，养护工作较少，一般只需要更换一些小部件。此外，无砟轨道有助于提高铁路的运行速度，时速可达到300多公里。目前日本、德国等国家多是采用无砟轨道。

　　成灌铁路全线采用无砟轨道

　　“成都至都江堰快速铁路将全线采用无砟轨道，这一先进技术是首次在中西部运用。”魏永幸介绍说，按照线路设计，成灌快速铁路67%的路段都是桥梁和隧道，非常适合使用无砟轨道，可以免去很多后期养护问题，同时线路经过居民区产生的噪音将更小。按照国家中长期铁路网规划，新建12000公里客运专线大部分都将采用无砟轨道，省内即将开工的成绵乐客运专线已做过无砟轨道方案。