交通运输部加快推进重大项目建设，多地交通投资规模创新高
从交通运输部获悉，截至目前，国家“十四五”规划的102项重大工程中，涉及交通运输项目开工、完工超过260个，总投资超过1.3万亿元。今年一季度，我国完成交通固定资产投资7125亿元，投资规模仍保持高位运行，为推动我国经济回升向好提供了坚实的保障。
如何控制沥青混凝土路面的质量问题
2008/10/31 00:00
来源：中国混凝土网
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关键词：沥青混凝土；面层；大修；防治措施
沥青混凝土路面是目前道路工程中广泛采用的高级路面，在城市道路中更为普遍。它具有噪音低、粉尘少、易于维修、防水性能好等特点。但由于日晒雨淋和汽车荷载作用，沥青混凝土面层在运行一定年限后需进行大修。这几年，作者对近50万平方米城市道路的沥青混凝土大修工程实施了质量监督，对如何保证大修工程质量，提高政府投资效率，进行了一些探索和思考。文章结合杭州地区沥青混凝土大修工程的具体情况谈些体会，以供参考。
一、沥青混凝土路面大修工程存在的主要问题及危害
(一) 大修前缺乏对原有道路质量情况的调查和分析
由于市区各道路建设时间，车流状况，自身质量各不相同，沥青路出现的病害程度也就各不相同,但在前几年，施工时未区分道路等级、路段和病害，往往均采用统一的处理方案，如在老路面铣刨完毕，整平后摊铺5cm厚粗粒式，上铺3cm细粒式，致使有些路段的病害仍得不到彻底根治，如前几年大修的一些路段，在通车后不到半年的时问就有裂缝、沉陷等早期病害出现，降低了政府投资的效率，甚至影响了政府的形象。
(二) 沟槽回填质量不好，致使不少沟槽顶面沥青路面出现沉陷、开裂等现象
近几年来，由于经济建设的迅猛发展和管线人地工作的深人展开，致使道路开挖量显著增加，给市区道路工程外观和车辆的行驶带来不少影响，特别是回填质量不好带来的危害更加突出，已成为城市道路质量的重大危害源之一。沥青路面开挖的沟槽有两种情形，一种是大修前陆续开挖的沟槽，往往表层已用沥青修补；另一种是大修时集中开挖的沟槽。沟槽回填质量通常达不到规范要求，致使沟槽上的路基在很长一段时间内无法稳定，有些深沟槽数年内累计沉降量达到数十公分，甚至在沥青大修后短短数个月内出现路面严重沉陷、开裂等现象。由于认识不足，在这些沟槽修复时有的基层还采用了水泥混凝土。
(三) 铣刨不彻底及粘层洒布不规范
沥青混凝土摊铺前需对旧路面进行铣刨，是为了清除沥青稳定度下降、开裂、破损的老化表层，使旧路面经铣刨后相对平整，并有足够的粗糙度，保证喷撒粘层后与新摊的沥青混凝土粘接可靠。但沥青路面大修工程中，个别施工企业对铣刨工作不够重视，发生铣刨深度不足、漏刨等现象。
粘层是指为加强路面的沥青层与沥青层之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。沥青大修工程中，粘层喷洒工作往往有走过场的情况出现，喷洒油量不足，喷洒不均，与GB50092—96《沥青混凝土路面施工验收规范》要求有较大的差距。GB50092—96第9.2.3条规定，各种粘层沥青品种和用量应根据粘接层种类通过试洒确定，喷洒量不低于0.3~0.6L／m2。第9.2.5条规定，浇洒粘层沥青应符合的要求：一是粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处，应予刮除；二是路面有脏物尘土是应清除干净后洒布；三是当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青；四是浇洒粘层沥青后严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过。
铣刨不彻底及粘层洒布不规范，极易出现新老沥青粘接不牢，发生起壳现象，和铣刨深度不足相作用，多次大修后还极易出现“千层饼”现象，这在解放路、环城北路等一些老路中较为多见。
[Page] (四) 施工设备机具不配套、不到位，施工队伍责任心不强、细部质量控制不严
施工设备机具不配套、不到位主要表现在：沥青混凝土拌和能力小，运输车常跟不上，致使摊铺速度过快，或时铺时停；摊铺机与路幅宽度不配套，路面分幅接茬过多；压路机配置不合理，甚至出现碾压的三个阶段(初压、复压、终压)采用同一台压路机施工作业的情况。这些都直接影响路面的平整度、压实度和外观质量。
施工队伍人员责任心不强、素质不高，主要表现在：施工企业往往把沥青混凝土的施工分包给沥青砼拌和厂，因此极易出现施工企业撒手不管，而沥青砼拌和厂及其操作人员往往只追求完成沥青混凝土的摊铺任务，而对其施工质量不作过高追求；操作人员对施工规范、作业规程、质量要求知之甚少，如不少施工队伍未对现场沥青混凝土温度进行检测，甚至不清楚摊铺应达到的温度值；对一些沥青施工中的常见通病也坐视不管，如摊铺机作业人工干预太多等问题得不到很好的解决。
细部质量管理不严。对细部质量不屑一顾，实际工作中发现检查井调整方法不当、路面井框差过大、与平石接边不顺直、局部(井周边、拐弯死角及加宽部位)压实不够等现象，缺乏精品工程意识。
除了上述列举的一些突出问题，还存在交通开放过早、施工天气和气候条件重视不够等问题。
二、治理沥青混凝土路面大修中的防治措施
对沥青混凝土路面大修工程中存在的问题要认真分析原因，因地制宜予以解决。
(一) 注重大修前对原有道路质量进行调查和分析
GB50092—96《沥青混凝土路面施工验收规范》第3.0.3条规定，旧沥青路面作为基层加铺沥青路面时，应根据旧路面质量，确定对原有路面进行处理、整平和补强，并应遵循下列原则：一是符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用；二是旧沥青路面已有明显损坏的，进行全部或部分处理，铲除拥包、车辙及龟裂严重的结构层，填补坑槽整平后，再加铺沥青面层；三是损坏严重、强度达不到设计要求的，应重新设计，不得直接作基层使用。此外，还应重视一些特殊地段的分析研究，如公交车停靠站、红绿灯处、小半径弯道处，对这些地段要进行特殊的处理，防止路面出现车辙、拥包、推挤等现象。
沥青路面大修工程施工前，可组织设计、监理等单位人员对老路面质量进行分析评估，对各种典型病害的路段进行必要检测，如对道路进行弯沉值(反映道路综合承载能力指标)抽测，选择几种治理方案，并根据方案对典型病害做比对试验样段，根据试验结果确定最佳大修方案。
[Page] (二) 加强对管道开挖和回填质量的有效监控
由于各专业管线建设单位往往分属各个主管部门，且管线单位对回填质量重要性、危害性认识不足，市政管理部门对各专业管线单位制约力度不够，致使各专业管线单位对回填质量缺少必要的监控，质量良莠不齐。可由市政管理部门加强对沟槽开挖管理力度，建立沟槽回填质量的事前、事中、事后监控制度。事前控制以道路剖路手续审批时核查其是否具备保证沟槽质量的能力为主，并建立质量保证风险抵押金制度，用经济杠杆进行制约；事中以加强施工质量检查为主，对不符质量要求的应由设施管理部门督促其整改；事后应强化沟槽回填质量的验收，对不符要求的应责令其返工整改，并运用经济手段进行调节。同时应改变沟槽开挖单位过多的局面，建立管线集约化经营模式，我市已推行了通信管道统一建设、统一经营、统一管理的模式，使原先近十家通信管道建设单位缩减为一个，便于沟槽回填质量控制。
沥青路面大修前还应对原有沟槽回填的质量进行全面检查分析，回填质量不符要求的须进行全面处理。
(三) 加强管理，保证沥青的摊铺质量
铣刨不彻底、粘层洒布不规范、施工设备机具不配套、施工队伍责任心不强、细部质量控制不严等问题，这些问题属施工实体的范畴，可通过加强管理，督促施工单位严格按照标准、规范，设计要求进行施工。对不能很好履行质量责任的单位和个人，应将其与资质资格审批结合起来，与市场准入结合起来，并将其纳人不良行为管理，可有效地解决这些问题。
三、结语
城市道路是一项城市基础设施，是城市品位的标志，道路质量的好坏直接影响市容市貌，因此要充分认识道路“质量”的重要性。一条高质量的道路修建，不仅离不开一支高素质的施工队伍，同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。
参考文献：
[1] 公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98），中华人民共和国行业标准，1998.
[2]《城市道路与桥梁设计规范》，中国建筑工业出版社，中国计划出版社，2003.
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