安徽六安：保持非法采砂严打态势
严格按照砂石开采现场标准化建设要求开展砂石开采、运输、经营等活动。
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为期半年的治理超限、超载、超速为重点的道路交通安全集中整治于10月26日在全市如火如荼展开。超载超限虽是全国共性问题，结合六安实际，市委市政府把市民反映强烈的运砂车超限超载作为整治的重点和主攻方向。
据了解，目前，我市车辆超限超载现象较为严重，部分营运车辆私自改装、改型，加长、加高、加宽屡见不鲜。特别是改装后的拉砂车，上路时互相望风，逃避检查，堵塞道路，集体冲卡，抗拒执法。舒城五显镇因过路超载车辆太多，公路损坏较为严重，当地群众自发地组织起来，堵路不让超载的拉砂车通过。据有关部门调查，近几年来，由于拉砂车严重超载超限，导致国道省道不堪重负，县乡道面目全非。从全市干线来看，除新改建的105国道霍邱段、六舒三公路和六寿路尚好外，其他公路坑槽、沉陷，到处可见，断板连片，路况极差，有的已影响车辆正常通行，交通部门每年要投入大量的经费维修和养护公路。312国道合(肥)六(安)段和105国道三板桥至五显段，公路部门是前面修，还未收工，后面就被超载车压坏了，不仅影响公路正常运行，而且有损六安对外形象。车主们以多拉快跑的小农意识，“把河砂当垃圾卖”，不计持续和安全发展经济，已引起政府相关部门的高度重视。
今年8月前后，市有关部门派出人员在本地和赴外地专门开展砂石市场专题调研，认为整治拉砂车超限超载，不会影响拉砂车主的利益。目前，合肥市有50多家混凝土搅拌站，一个搅拌站年需黄砂30万吨，50个搅拌站一年就是1500万吨。合肥黄砂来源两方面：一是江砂，即来源于长江和淮河，二是来源我市的淠河、杭埠河。由于长江淮河对非法采砂打击力度较大，铁路部门严格控制每节车皮的装载量，不准超载，而我市金安、裕安、霍山、舒城4县区仅去年运往合肥的黄砂多达1350万吨，占合肥黄砂需求量的80%以上。江砂进入合肥的量占很少的份额，合肥建筑市场对黄砂的需求主要来自六安。六安车主的多拉快跑，使得六安的黄砂在合肥市场价格偏低。2005年上半年，六安的黄砂在合肥每吨是42元至45吨，现在由于超限超载，车主拉的多，销的多，竞相自我压价，现在六安细砂运至合肥每吨是32元至34元，霍山的中粗砂每吨是35吨至37元，而且中介商还要从中抽取一部分费用，车主每天只有依靠超载和多跑两趟赚钱。
超载给车主带来的另一个成本是车损加大。舒城一位多年从事黄砂外运合肥的车主，家有两辆后8轮运砂车，当年买车加上入户费用，每辆车约为38万元，由于超载运输，运营两年，已换了两台发动机，花去4万元，此外每年每辆车还要新换4套、56只轮胎，每只轮胎2500元，一年下来又是14万元，加上其他零部件的修理和更换，一年的费用少说也在25万元，这笔费用是超载的代价。
市相关部门预测，通过集中整治，规范砂石市场秩序，可以减少恶性竞争，逐步把六安的黄砂提高到一个合理的价位，运砂车主的利益不会有影响。
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