一图读懂2022水泥行业绿色发展水平评估报告
近日，生态环境部环境工程评估中心发布《一图读懂2022水泥行业绿色发展水平评估报告》，以下为图片报告的全部内容。
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中铁十八局集团洛湛铁路工程指挥部以创誉增效为目标，抢进度、抓质量，捷报频传：在连续夺得业主柳州局8项优质样板工程后，日前又获得进度考核奖和重难点工程考核奖共84万元，目前已累计获业主各类奖金120多万元。
洛（阳）湛（江）铁路是我国铁路"八纵八横"骨干路网中南北干线之一，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等深水港口的重要出海通道。该集团担负新建铁路洛湛线永州至岑溪段站前工程全长21.698公里的施工任务。
为实现洛湛线全面创优，十八局集团洛湛铁路指挥部在指挥长邓勇、项目书记矣成辉、副指挥长杨吉成、总工杨春明等"一班人"的带领下，构筑了严密的质量、安全防线，重在细化工艺，积极采取措施根治质量通病。指挥部专门成立技术公关小组并设立中心实验室对"软弱围岩隧道施工地质预测预报技术"，"偏压隧道施工技术"等6大技术难题进行科技攻关，质量进度安全全面飘红。
洛湛铁路重难点工程之一、全线最高桥墩桥——良梧特大桥最高墩身59.4米，总长534.62米,15墩2台,工程量大，而且墩位布置在两山头之间，施工难度较大，自2005年2月25日开工以来，为确保工程质量，在桩基施工中采用冲击钻钻进，导管法浇注混凝土；实心墩采用整体吊装桁架式钢模板，墩台身支架采用搭设碗扣式钢管脚手架；空心墩采用液压平台、翻模施工墩身。砼拌合采用拌合站集中拌合，电子计量，运输采用砼输送车。墩台帽模板采用大块整体钢模。浇筑砼时，采用插入式振动器振捣密实。一系列举措使大桥内实外美，在2006年三季度单项工程评比中获得单项一等奖。
全线控制工程全长3428米的清水隧道大部分是Ⅴ级以上软弱围岩，遇水风化，注浆后造成侧向压力，而且容易变形，他们采用TSP203、红外探测仪等新设备施工设备进行超前地质预报，不但防止了隧道塌方，加快了工程进度，而且有效地克服了漏浆、错台、混凝土开裂等隧道施工质量通病。为了加强排水，做洞内重型井点降水，同时给部分裂隙水较为严重的区域设置环向盲管，为了切实做到不渗不漏，本来设计间距10米一环，他们自我加压，2米一环，大大提高了工程一次成优率。目前该管段所完成的工程质量合格率100％，优良率达95％以上。
为抢抓进度,他们发起"旱季攻势"活动，进度与效益挂钩，并实行重奖重罚，多次超额完成建指下达的投资计划，清水隧道连续两个月掘进超过500米，夺得了建指重难点工程考核奖60万元。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
洛（阳）湛（江）铁路是我国铁路"八纵八横"骨干路网中南北干线之一，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等深水港口的重要出海通道。该集团担负新建铁路洛湛线永州至岑溪段站前工程全长21.698公里的施工任务。
为实现洛湛线全面创优，十八局集团洛湛铁路指挥部在指挥长邓勇、项目书记矣成辉、副指挥长杨吉成、总工杨春明等"一班人"的带领下，构筑了严密的质量、安全防线，重在细化工艺，积极采取措施根治质量通病。指挥部专门成立技术公关小组并设立中心实验室对"软弱围岩隧道施工地质预测预报技术"，"偏压隧道施工技术"等6大技术难题进行科技攻关，质量进度安全全面飘红。
洛湛铁路重难点工程之一、全线最高桥墩桥——良梧特大桥最高墩身59.4米，总长534.62米,15墩2台,工程量大，而且墩位布置在两山头之间，施工难度较大，自2005年2月25日开工以来，为确保工程质量，在桩基施工中采用冲击钻钻进，导管法浇注混凝土；实心墩采用整体吊装桁架式钢模板，墩台身支架采用搭设碗扣式钢管脚手架；空心墩采用液压平台、翻模施工墩身。砼拌合采用拌合站集中拌合，电子计量，运输采用砼输送车。墩台帽模板采用大块整体钢模。浇筑砼时，采用插入式振动器振捣密实。一系列举措使大桥内实外美，在2006年三季度单项工程评比中获得单项一等奖。
全线控制工程全长3428米的清水隧道大部分是Ⅴ级以上软弱围岩，遇水风化，注浆后造成侧向压力，而且容易变形，他们采用TSP203、红外探测仪等新设备施工设备进行超前地质预报，不但防止了隧道塌方，加快了工程进度，而且有效地克服了漏浆、错台、混凝土开裂等隧道施工质量通病。为了加强排水，做洞内重型井点降水，同时给部分裂隙水较为严重的区域设置环向盲管，为了切实做到不渗不漏，本来设计间距10米一环，他们自我加压，2米一环，大大提高了工程一次成优率。目前该管段所完成的工程质量合格率100％，优良率达95％以上。
为抢抓进度,他们发起"旱季攻势"活动，进度与效益挂钩，并实行重奖重罚，多次超额完成建指下达的投资计划，清水隧道连续两个月掘进超过500米，夺得了建指重难点工程考核奖60万元。
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