几种特型混凝土搅拌车的对比

我国混凝土搅拌车的基本情况

      大约20世纪90年代中期以来，我国混凝土搅拌车得到了快速发展，这与城市建设的快速发展和散装水泥规划的实施是截然分不开的。混凝土搅拌车所采用的底盘已是中外兼有，但21世纪初之前，基本上都是外国品牌的天下，如日系的三菱扶桑、日产柴、五十铃、日野等，欧系的VOLVO、戴姆勒- 奔驰、MAN、SCANIA、雷诺等，韩系的现代、双龙，等等。后来使用的国产底盘品牌也已有不少，国产大部分中重型卡车厂都可提供。混凝土搅拌车生产企业就更多了，其中，安徽星马多年来一直是行业的龙头老大。混凝土搅拌车可采用2～5桥底盘，但其中的3桥底盘(6×4)一直是市场主力，其取力器、减速机、液压马达和液压泵、电控单元，甚至搅拌叶片等一直是几个进口品牌的天下，至今难以改变。搅拌罐及其他部件才是国内企业的“专利”。即使使用相同或类似的关键总成部件，但如果没有很好的匹配设计和过硬的生产检测设备，产品性能仍会有很大差异，所以众生产厂家才有了产销量上的巨大差异。

      目前市场上出现的混凝土搅拌车的搅拌容积范围为3～12m³(几何容积数值更大)，其中中等型号(7～10m³)使用得最多，但11～15 m³也显示出很强的发展潜力。泵车按泵送高度分类已有36、37、39、42、45、47 m等型号，53、54、58 m的进口泵车也于近年在国内出现。混凝土搅拌车出现了许多新结构一直以来，国内见到的混凝土搅拌车，基本上都是普通型，而近2 年来开始出现一些与普通型有着血缘联系的拓展车型，其中大部分是从国外引进或介绍到中国的，为国内混凝土搅拌车市场增添了新气象。

      其拓展车型有前卸料的混凝土搅拌车、混凝土搅拌运输半挂车、带混凝土输送带的混凝土搅拌车、带混凝土泵车系统的凝土搅拌车，等等。后二者由于具有混凝土搅拌车和混凝土泵车(部分)功能的双重功能，而提高了自己的身价和适应能力，拓宽了自己的应用空间；但由于结构更加复杂，整车造价不菲，对底盘结构及承载能力的要求也更苛刻，所以，不太适合大规模作业，应用场合有限，但它们毕竟为有关场合提供了新的选择。此外，带混凝土输送带的混凝土搅拌车，在去掉搅拌系统，成为纯粹的混凝土输送车(机)后，也得到了一定的应用。

几种特型混凝土搅拌车的对比

下面对几类典型的特型混凝土搅拌车与普通型做一简要对比，供参考。

1.       普通型(后卸料)混凝土搅拌车

      图2 所示为安徽星马汽车股份有限公司生产的AH5278GJB 混凝土搅拌车，采用华菱HN3270G4DJ 6 × 4底盘，配备康明斯C300 20发动机，最大装载质量14.4 t，搅动容积7 m3。相比之下，普通型混凝土搅拌车的底盘车桥数量选择范围最宽(有2、3、4、5桥)，其显著特点就是(车尾)后卸料。如果没有特别说明，说起混凝土搅拌车时，一般指的都是这种普通型混凝土搅拌车。由于该车型功能专一，可独来独往，因而机动性较强，非常适合大型建设工程和群体协调作业(一定数量的混凝土搅拌车可与几辆混凝土泵车协调作业，参见题图)，而得到了最广泛的应用。据分析，它在我国各类搅拌车中的占有率应在99%以上。

2.前卸料混凝土搅拌车

     
       图3所示为2006年初在国内见到的一种采用前卸料的混凝土搅拌车(湖北某厂展示)，其最大特点是前卸料，混凝土卸料溜槽位于驾驶室前方。这种结构虽便于操作者监控，有利于快速找准卸料地点，但却影响了驾驶视野，所以难适合公路行驶。相比之下，其优势并不明显，所以难有多大发展空间。不过这种车型可在野外特大型工地上发挥一定作用。

      图3 所示车型的底盘装备可圈可点，如采用8×6 特种越野底盘，发动机后置，具有越野行驶和高速行驶能力。配备了康明斯257 kW(或卡特彼勒246 kW)发动机，美国艾里逊自动变速器，电子油门线控技术，6 通道ABS 和行驶、应急、驻车制动3 套互相独立的制动系统，前板簧，中后及浮式桥采用空气悬架。其搅拌筒：搅动容积8.4 m3,几何容积13.58 m3。可在驾驶室内全程操控液压卸料溜槽180°全方位卸料。

      据悉，2005 年12 月12日中国散协物流与装备技术专业委员会秘书处工作会议上所提出的2006年主要工作内容之一即为推广前置式混凝土搅拌车等创新技术和产品，制定相关的施工规程。但有分析认为，其前景有限。

3.带混凝土输送带的混凝土搅拌车

      图4 所示为装备德国利勃海尔的LTB-HTM 904 型皮带式输送机的混凝土搅拌车。车辆行走过程中，皮带输送机支撑在特制的支撑架上，输送时，搅拌车必须处于停车状态。与普通的混凝土搅拌车相比，这种带皮带式混凝土输送机的混凝土搅拌车，扩充了自己的服务范围——除了普通搅拌车的功能外，还可以快速、方便地将搅拌罐卸下的混凝土(或砂砾、沙子与水泥干状混合物)等材料直接输送到离车较远的浇注点(图5)，正像我们常见的混凝土泵车一样可以输送到远处。不像独立的混凝土搅拌车与独立的混凝土泵车需要协同作战。但相比混凝土泵车，输送带车输送的物料尺寸可以大一些(超过50%，可达100 mm)，但输送的高度和水平距离又小了许多，因为它是依靠皮带摩擦输送而非泵送，且输送臂长度有限，所以只能低空和水平短距离输送。该车型具有机动、便捷等特点，较适合小型建筑基础、柱桩和路面施工作业，但难适合大型建筑工地和群体协调作业。

      利勃海尔的LTB系列皮带式输送机有多种型号，展幅从11.5 到16.4m，可以带也可不带伸缩装置。大一些的输送机带有延伸时的支撑装置和无线遥控装置。可提供快速更换系统(选装件)。意大利I M E R 集团的L & T 公司也拥有装备混凝土皮带输送机的混凝土搅拌车—— L&T 系列混凝土搅拌车(图6)，有LT1200、1500、1600 等型号，其输送臂(伸缩型)回转区域均为280°，最大输送距离分别为12、14和16 m，最大卸料高度分别为6.7、8.0和8.8 m(依赖于混凝土的成分)，水平时的输送能力均为45 m3/h，对应的搅拌车的标准容积为6～12 m3。皮带传输速度不依赖于搅拌桶的驱动系统及辅助电机的大小，而是直接由一个连接在皮带驱动辊上的可拆卸的液压马达驱动，液压马达的驱动力来自联接在底盘传动系统上的液压泵。同样，皮带输送机可以很方便地从搅拌车上拆除，也可以快速地安装到搅拌车上。拆卸操作完全由液压动力驱动，一旦切断油路连接点，皮带输送机便可通过快速连接器从搅拌车上拆除。

4.带泵车系统的混凝土搅拌车

      图7 所示为利勃海尔的一款带普通泵车系统的混凝土搅拌车(采用奔驰3240 4轴底盘)，该车兼具混凝土搅拌车和混凝土泵车的双重功能，不仅可以运输和搅拌混凝土，还可以在到达现场后靠自身装备直接将混凝土泵送到目的地(水平和高空)。整车行驶中，由于泵车系统处于歇息状态，所以其重量对整车行驶中的油耗做出了一定的“贡献”，在油料价格不断攀升的今天，这是一个不小的挑战。所以，其应用空间，估计与带混凝土输送带的混凝土搅拌车相类似，适合小型楼盘、高架柱桩等场合。目前这种车的资料还比较少，所以尚不便介绍更多。

5.伸缩式输送带车(机)

      图8 所示为一种专业的包括混凝土在内的大骨料、大方量输送带车——普茨迈斯特的T e l e b e l tTB105车载伸缩式输送机(车)，2005年以来在北京至少做过2 次展示。该车采用美国马克4 轴底盘，配备257kW 的MACK E-7 发动机、4 节伸缩式臂架和可360°回转的多功能喂料皮带，皮带速度可精确调整，同时可接受多辆混凝土搅拌车或自卸车的卸料(图9)，适合大坝、机场、码头、桥梁、房屋、场馆地基、铁路等大型工地，是人们少见的一种工程建筑用车。

      这种车也可以视为带混凝土输送带的混凝土搅拌车，去掉了混凝土搅拌系统，但比带混凝土输送带的混凝土搅拌车的输送带的输送物料范围有所加宽。这种车只有输送功能，所以这一点又与混凝土泵车类似；但由于结构上的不同，两者的适应面又有些差别，混凝土输送带车的输送高度十分有限，但水平输送距离却比混凝土泵车差不了太多。

      Telebelt TB系列皮带输送机有TB50、TB80、TB105、TB130 等型号，相应参数：输送带宽度406～457mm，水平传输距离15.2～39 m，布料和打开高度<4.3～4.8 m，布料杆2～5 段，最大输送排量60～275 m3/h，适用物料尺寸从沙子到76～100mm粒径的石块。

6.混凝土搅拌运输列车

      图10所示为利勃海尔的一款混凝土搅拌运输列车，由1 辆半挂牵引车和1 辆混凝土搅拌运输半挂车组成。这种半挂式搅拌车的搅拌罐一般做得较大(额定容量可达9～15 m3)，所以非常适合大规模运输混凝土。由于半挂牵引车可以实现甩挂运输，所以，其半挂牵引车的利用效率提高，如还可以牵引散装水泥半挂车等。

      这种混凝土搅拌半挂车除了制动操纵系统与主车(牵引车)相连外，重要的还有其搅拌筒驱动系统所需的动力也来自主车，依靠主车上的取力器+液压泵所产生的液压通过管路传送到半挂车上的液压马达，最终来驱动搅拌筒转动，卸料动力同样来自于主车。

      总之，上述特型混凝土搅拌车，各有各的特点和优势，但由于其适用性和人们认知度上的差别，它们的应用推广范围也有很大差别。