京沪高铁即将开工 外加剂企业面临考验
2006-11-06 00:00
鉴于京沪铁路即将全面开工建设，中国建材协会混凝土外加剂分会近日特邀请京沪铁路筹备组有关领导介绍了京沪铁路建设的基本情况及对混凝土外加剂的技术要求。
据介绍，从2006年到2010年，我国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线。其中客运专线7000公里，这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等线，列车时速将达到200—300公里。尽管没有使用高速铁路这个概念，但是，按照国际上通用的高速铁路以时速270公里为起点的标准，时速在300公里以上的客运专线，毫无疑问年就是标准的高速铁路。如此庞大的高速铁路投资规模，应该说 中国的高速铁路时代到来了。
京沪高速铁路将纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，正线全长1318公里，与既有京沪铁路的走向大体平行，全线为双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，将设置21个客运车站。该项工程预计建设工期为5年，将于2010年投入运营。京沪高速铁路建设坚持自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。目前，京沪铁路全线混凝土施工已确定使用聚羧酸盐高效减水剂。
会上，铁道部高速铁路专家组研究员卢祖文指出，京沪铁路建设混凝土用量非常大，对混凝土施工要求非常严格，混凝土结构的耐久性问题事关工程质量、运行质量，并对国民经济有重大意义，混凝土外加剂作为重要的组成部分，更深十分重要的。目前，混凝土外加剂的招投标工作已经全面展开，铁道部门将遵循五项原则，一是支持民族工业，尽量使用国产的外加剂产品；二是支持外加几产品自主创新技术的使用；三是支持规模化生产，以保证外加剂产品的连续供应和产品质量；四是严格按照标准实施；五是支持合理的价格，以避免恶性竞争。
为使铁路部门有关领导了解京沪铁路沿线大型外加剂生产企业的生产情况，由北京、天津、山东、江苏和上海等地的外加剂分会的理事长、副秘书长分别介绍了当地外加剂行业的整体情况。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
据介绍，从2006年到2010年，我国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线。其中客运专线7000公里，这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等线，列车时速将达到200—300公里。尽管没有使用高速铁路这个概念，但是，按照国际上通用的高速铁路以时速270公里为起点的标准，时速在300公里以上的客运专线，毫无疑问年就是标准的高速铁路。如此庞大的高速铁路投资规模，应该说 中国的高速铁路时代到来了。
京沪高速铁路将纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，正线全长1318公里，与既有京沪铁路的走向大体平行，全线为双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，将设置21个客运车站。该项工程预计建设工期为5年，将于2010年投入运营。京沪高速铁路建设坚持自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。目前，京沪铁路全线混凝土施工已确定使用聚羧酸盐高效减水剂。
会上，铁道部高速铁路专家组研究员卢祖文指出，京沪铁路建设混凝土用量非常大，对混凝土施工要求非常严格，混凝土结构的耐久性问题事关工程质量、运行质量，并对国民经济有重大意义，混凝土外加剂作为重要的组成部分，更深十分重要的。目前，混凝土外加剂的招投标工作已经全面展开，铁道部门将遵循五项原则，一是支持民族工业，尽量使用国产的外加剂产品；二是支持外加几产品自主创新技术的使用；三是支持规模化生产，以保证外加剂产品的连续供应和产品质量；四是严格按照标准实施；五是支持合理的价格，以避免恶性竞争。
为使铁路部门有关领导了解京沪铁路沿线大型外加剂生产企业的生产情况，由北京、天津、山东、江苏和上海等地的外加剂分会的理事长、副秘书长分别介绍了当地外加剂行业的整体情况。
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