追踪《海文高速路面裂缝达10公里》
《海南特区报》自今年2月25日起，连续对海文高速路面受损情况进行了报道。近日，受省交通厅的委托，省公路管理局和省公路勘察设计院联合邀请交通部及省内专家，海口召开海文高速公路路面修复专家咨询会。与会专家仔细勘察了现场，查看了相关资料，并听取了设计、施工、监理单位的详细汇报。在此基础上，专家进行了认真的研究讨论，得出切实可行的修复方案。
海文高速公路全长51.4公里，双向四车道，2002年9月建成通车，通车两年后，水泥混凝土路面破损严重。为使海文高速公路尽快修复通车，省交通厅特委托省公路勘察设计院、省公路管理局组织省内外专家，对海文高速公路路面破损情况做仔细的分析、认证。
专家建议，挖除换补的路面板，在重车行车道采用钢筋混凝土板或纤维混凝土板，以提高承载能力；确定挖除面板不应限定一个固定开裂标准，可根据实际病害情况判定；换补的面板混凝土应掺加早强剂或早强高效减水剂等外加剂，以缩短养生时间；板下灌浆应根据路面、路基病害情况确定灌浆方案，并通过试验灌浆路段选择配合比及压力等关键参数。灌浆前后均应利用弯沉仪等进行检测，提出控制指标，确保灌浆效果；挖除的路面材料应尽量寻找再利用途径，堆弃时应考虑环保问题；对局部路段路基和路面防水与渗透排水设计内容还须做相应的补充。此外，对桥面铺装层裂缝处治时，应彻底检查主梁、支座等是否损坏。在铺装层上用钢纤维加钢筋混凝土，钢筋网应铆固。
专家们还强调，要加强安全施工设计，尽快实施此项修复工程。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
海文高速公路全长51.4公里，双向四车道，2002年9月建成通车，通车两年后，水泥混凝土路面破损严重。为使海文高速公路尽快修复通车，省交通厅特委托省公路勘察设计院、省公路管理局组织省内外专家，对海文高速公路路面破损情况做仔细的分析、认证。
专家建议，挖除换补的路面板，在重车行车道采用钢筋混凝土板或纤维混凝土板，以提高承载能力；确定挖除面板不应限定一个固定开裂标准，可根据实际病害情况判定；换补的面板混凝土应掺加早强剂或早强高效减水剂等外加剂，以缩短养生时间；板下灌浆应根据路面、路基病害情况确定灌浆方案，并通过试验灌浆路段选择配合比及压力等关键参数。灌浆前后均应利用弯沉仪等进行检测，提出控制指标，确保灌浆效果；挖除的路面材料应尽量寻找再利用途径，堆弃时应考虑环保问题；对局部路段路基和路面防水与渗透排水设计内容还须做相应的补充。此外，对桥面铺装层裂缝处治时，应彻底检查主梁、支座等是否损坏。在铺装层上用钢纤维加钢筋混凝土，钢筋网应铆固。
专家们还强调，要加强安全施工设计，尽快实施此项修复工程。
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