看谁先驶向京沪高铁

       随着由天津开往乌海西的列车缓缓驶出北京南站，5月9日，北京南站这座始建于1897年的百年老站全面暂停铁路客运，进行整体封闭改造。扩建后，新南站站房总建筑面积扩大到22.6万平方米，成为北京市快车的始发站，京沪高速铁路将从这里出发。

      4月3日，铁道部宣布，京沪高速铁路预计年内正式开工，2010年投入运营。全长近1320公里，时速公里，沿途设置21个站台，京沪之间5小时到达……作为“十一五”铁路建设的领衔之作,京沪高铁被列在了所有将建客运专线的首位，是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的工程。

      铁道部总工程师何华武说：“中国建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，形成具有中国自主知道产权的高速铁路技术体系，其中70%以上的技术将依靠自主创新。”

      京沪高速铁路方案一锤定音，包括建材行业在内的相关行业无不为之心动。总投资将超过1300亿元、平均每公里投资1亿元的京沪高速铁路有哪些新技术、新亮点，哪些建材产品能先进“驶”向京沪高铁？

      CA砂浆

      国务院批准立项的说沪高铁项目，经过各项调研论证，高速轮轨技术最终胜出。目前国外发达国家轮轨式高速铁路多采用板式无碴轨道，京沪高铁的一个新亮点就是将首次实现全线无碴轨道。

      所谓无碴轨道就是路基上不再辅设石子，这样就避免了可能存在的路基下沉问题，保证铁路线长时间安全运行。“无碴”正是这种高速铁路与传统铁路的最大区别，没有石子和枕木，取而代之的是整块“混凝土板”。一种弹性路基材料——CA砂浆，是板式无碴轨道结构弹性调整层的关键组成部分。传统铁路的枕木柔性大，不得加速，而CA砂浆辅高路基托起的无碴轨道克服了这一缺点，在列车运行中能直到稳定和缓冲作用。

      CA砂浆即无碴轨道用乳化沥青水泥砂浆。它是由水泥、乳化沥青、掺合料、细骨料、水、表面活性剂、减水剂、氯丁胶乳等原材料在常温下经特殊工艺搅拌而制成的。它利用水泥吸水，水化加速乳化沥青破乳，由水泥水化物和沥青裹覆砂形成一种立体网络，具有流动性好、可工作时间长、早期有膨胀、后期收缩小等特点，其力学特点在于刚柔并济，以柔为主。

      中铁十一局集团公司有关专家介绍，在CA砂浆的组成材料中，水泥要采用42.5号早强型普通硅酸盐水泥，应符合GB175-1999标准。砂应采用天然河砂（严禁使用海砂），最大粒径为1.25毫米，细度模数应在1.8--2.2范围内。

      株洲时代新材料科技股份有限公司是生产无碴铁路所需路基材料——CA砂浆为数不多的几家国内公司之一。“京沪高速的设计采用无碴轨道，我们生产的CA砂浆就能发挥作用了。”公司董事会秘书熊锐华认为。公司研发中心主任周旭初也非常看好京沪高铁采用无碴轨首技术将带来的商机，“国内仅有几家企业能生产CA砂浆，品质也参差不齐，CA砂浆的主要材料乳化沥青，目前时代新材料公司拥有专利技术。”周旭初虽不愿透露CA砂浆所用材料的具体比例，但他表示其中水泥与砂子的用量最多。

      中国铁道科学研究院也曾召开“无碴轨道用CA砂浆的研制”技术审查会。评审委员会认为，中国铁道科学研究院课题组在原材料的筛选、乳化设备和工艺选择等项研究分析的基础上，通过乳化剂复配等技术，研制出了4种类型8种配方的乳化沥青。其中4个配方的专用乳化沥青通过300次冻融循环试验，性能稳定。课题组通过研究选择合适的水泥、细骨料、混合材、消泡剂、引气剂、聚合物乳液等原料，研制搅拌试验设备，并通过室内外多次试验，确定了CA砂浆的基本配方和制备工艺，其各项性能指标基本满足铁路现场施工的需要。

      我国新建的首条无碴铁路起于重庆北碚龙凤隧道止于蒋家大桥，全长12.6公里，投资约13亿元。它为全国高速铁路的建设提供了经验。一块块长5米、宽2.8米、高19厘米的CA砂浆板代替传统铁路线上石子和枕木的基部。工程部负责人说，这种铁路共分4层，分别是底层路基，路基上铺高的CA砂浆，砂浆上的钢性轨道板及列车运行的铁轨。考虑到日本、德国的无碴铁路技术转让费太高，这段无碴铁路的设计、施工和材料，已全部实现国产化。

      以桥代路

      京沪高铁的另一个亮点是“以桥代路”，整条铁路线尽可能采用全封闭立交桥的形式建成，这样既保证了运行效率，又节约了土地。

      “为节省中国东部地区宝贵的土地资源，京沪高铁将全线尽可能采用以桥代路方式。”铁道部总工程师何华武举例说，常规铁路路基（含排水沟）双线至少要占用40米宽的土地，而架桥则不宽于23米。据初步估算，中国客运专线能力为双向四车道高速公路的两倍，用地仅为其一半，完成单位运输量土地利用率最高。

      京沪高铁技术装备的国产化体现在多个方面，其中重要的一个方面就是线下工程，包括桥梁、隧道、路基等建设项目，在这一方面我国有成熟技术。

      这个全长近1320公里，被认为是新中国成立以来投资规模仅次于“三峡工程”的超大规模项目，全线尽可能以桥代路，将架起多少公里高架铁路还不得而知，但从目前已着手规划与建设的一些省市来看，高铁一半以上的路段有可能设计为高架路。

      5月16日—22日，铁道部在北京中土大厦组织召开京沪高速铁路初步设计审查会。铁道部计划司、建设司、运输局，鉴定中心、工程管理中心、京沪高速铁路公司、北京铁路局、上海铁路局、济南铁路局以及北京、天津、河北、安徽、江苏、上海等省、市及治线地方政府的相关人员参加了会议。

      参加京沪高铁初步设计审查会的常州市发改委投资处负责人透露，京沪高速铁路常州段全长47公里，由于苏南地区交通发达，城镇道路、河道密集，这一段将全线高架，常州站将被设计成一个“高架站”，站台和铁轨腾空于地面上方约4~6米处，但这不会影响到安全，也不会有太大的施工难度。根据初步设计，无锡站设在安镇附近，并与常州站、苏州站同为高架站，就是采用腾空式，站台高出地面，下面为通道、广场等。考虑到这3个城市人口密度大，提高土地利用率，所以采用高架站形式。

      据了解，京沪高铁项目在山东培内共有500余公里，将于7月份正式开工，在规划中，60%~70%的路段共300多公里设计为高架铁路。铁道第三勘察设计院负责京沪高铁山东段全线的勘察设计工作。此设计院驻济南的一位负责人透露，除泰安地区遇山外，铁路在山东培风所穿越的地区以平原为主，全线总长500余公里。为了保证铁路交通的畅通，铁路被规划为高架路，与地面有6米以上的距离，因此全线60%~70%的路段被设计为桥梁。其中在济南境内，只有4公里的地面路基。

      京沪高铁项目中一些大桥已经开始动工。3月24日，用于京沪高速铁路南京大胜关长江大桥6号墩钻孔试桩用的钢套箱，在江苏海事局的统一指挥下安全抵达建桥施工作业地。这也意味着南京铁路大桥开建。南京大胜关长江大桥又京沪高铁南京长江大桥。该项桥位于大胜关水道南京长江三桥上游1.5公里处，该桥主桥墩总体施工进度分为两个阶段，第一阶段将是主桥墩的范围堰施工。

      准备“加速”

      由于固定设施涉及桥梁、路基、隧道、路轨及车站的建设，所以相关的材料，如水泥、石材、钢铁、有色金属、塑料，以及筑路所用的设备，如铺轨机、挖掘机等产品的提供商将从京沪高铁建设项目中获得巨额收益。

      根据国务院批准的项目意见书，京沪高铁敲定采用高速轮轨技术，高速铁路将基本沿着现有铁路线运行。按照高铁建造核定成本每公里约为1亿元计算，近1320公里的高铁线代表着至少1300亿元资本。据悉，仅基建方面，将包括土地价格、桥梁、路基、隧道、路轨及车站的建设，大约可占京沪高铁总造价的40%，粗略估算投资额超过500亿元。

      有关专家曾测算，新建1公里铁路直接消耗400吨钢材、1800吨水泥和34万千瓦小时电。按这样的标准计算，1320公里的京沪高铁建设将消耗53万吨钢材、240万吨水泥、4.5亿千瓦小时电。京沪高铁采用无碴轨道及全线尽可能以桥代路，对水泥、混凝土等建材的需求可能超过这一测算。

      “我们不是水泥生产企业，所有水泥都要从相关企业采购，且无碴轨道所用的CA砂浆需要现场施工。”周旭初介绍说。

      京沪高速铁路通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，途经地区也是我国水泥等建材产业发展活跃的地区。依照周旭初的说法，京沪高铁近1320公里沿线的水泥企业都有机会从中获益。

      相关人士认为，京沪高铁的开工将为混凝土机械、起重机械生产企业带来巨大的市场机会。京沪高铁的工程建设机械主要受益对象将是土石方设备、压实机械、混凝土设备、起重设备的龙头企业。高速铁路建设由于以桥代路，要求较高，需要采用混凝土浇注，因此高铁建设将极大地拉动混凝土、混凝土机械、土石方工程机械的市场需求。假设每10公里建立一个混凝土搅拌站，京沪高铁将建设约130个搅拌站，混凝土、混凝土搅拌车的需求将很大。

      有钢铁公司人士指出，按照目前在建的一些高速铁路情况来看，钢轨和钢轨铺高相关的部分一般占到铁路总投资的10%。以钢轨为例计算，京沪全线为新建双线，需要总长度为5000余公里的钢轨，这将需要时速300公里的高速铁路重型钢轨至少余万吨，粗略计算仅钢轨这一项投资就需要近20亿元。

      京沪高铁工程建设所需的建材，除了水泥、混凝土、钢材外，玻璃、铝合金制品等也有机会在沿途车站建设及新型列车上得到应用。中国铁道学院首席专家黄强介绍京沪高铁的研究进展时说，高铁火车头的挡风玻璃会类似于飞机驾驶舱的玻璃，防撞和透视性能较高。将来高铁火车头的挡风玻璃，将由多种复合材料构成，而且会是多层的，具有长期抵抗性，可防止雨雾等的撞击和侵蚀，同时还便于清洗。黄强还表示，京沪高铁上行驶的列车将全列密闭，而且“身披”铝合金外衣。因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速，此外，铝合金能够提供良好的所密性。车箱的车身必须采用一整块与其同长的铝合金板制成，若是拼接的话，强度将会不够。

      京沪高铁工程今年第二季度公开招标，包括法国、德国企业在内的众多企业对此极为关注。京沪高铁的建设离不开轨道工程的施工及辅高，业内消息灵通人士称，最直接的受益者将属中国铁路建筑工程总公司和中国铁路工程总公司。中国铁路工程总公司的一位工作人员认为，历来国内铁路的建设基本上由这两家公司承办，其中中国铁路工程总公司先后参加百余条铁路建设，其累计建设的铁路干线占全国总里程的2/3以上。

      力争成为京沪高铁的建筑材料供应商，以期从中分一杯“羹”，建材企业在京沪高速铁路这场“盛宴”前也都在“加速”准备。