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自主创新攻克建桥史5大难题
“目前，杭州湾跨海大桥工期只过了47％，而大桥的工程量已完成近60％。如果今年台风不频繁的话，大桥完全有可能提前建成通车。”宁波市委常委、大桥指挥部总指挥王勇说。
另据杭州湾大桥工程指挥部副总指挥、总工程师吕忠达透露，粗略估计，大桥建设费用约节省11亿元，而且攻克了5大建桥难题。
1. 难题 水下冒出天然气
解决方案：有效控制放气
杭州湾50米以下均有天然气分布。大桥施工时，一根桩往往要深入地下70至92米，天然气会随之涌出，极易发生火灾，甚至影响桥基的牢固程度。世界上任何一个地方在建桥时都未遇到过类似的问题。
杭州湾跨海大桥专家组反复研讨拿出方案：有控制地放气。即在施工中，先由探测队在施工可能涉及的地带把天然气放光，同时在施工中严禁烟火。从而保证了建桥安全。
2.难题 海水侵蚀钢管桩
解决方案：给钢管桩穿防腐衣
海水中含有大量腐蚀性的无机盐，打下的钢管桩如何承受海水侵蚀？国外的做法是将钢管桩加粗，如钢管桩每年被腐蚀0.2毫米，那么100年就是20毫米，因此钢管桩就加粗20毫米，开支巨大。建设者们采用特殊的焊接技术，在钢管桩上焊上特殊的防腐蚀涂料，并采用特殊的工艺保证钢管桩在打入地下时涂料不受损伤。据测算，本来36毫米的钢管桩现仅用了28毫米，仅此一项，就节省了建设资金4.5亿元。
3.难题 恶劣天气影响通车
解决方案：给大桥加防风罩
跨海大桥不同于一般的高速公路，由于大部分公路是在海上，因此通车受恶劣天气影响比较大。比如路面结冰或大风都可能对大桥通车造成影响，尤其是海面风力一般要高于陆地风力。负责此项研究的同济大学刘教授表示，将在大桥上建筑风罩，使得大桥上所受到的风力跟陆地上的一样。另外，为了让司机第一时间了解到大桥的通车情况，会在各个主要路口都设置24小时的图文可变信息板，上面将有大桥通车的详细信息，如能见度多少、风力多少、是否限制行车等等。
4. 难题 箱梁过数公里滩涂
解决方案：梁上运梁过滩涂
在杭州湾跨海大桥南岸有10.48公里滩涂，施工中既不能采用现浇施工，也无法运用常规的“浮吊加梁”作业，是杭州湾大桥工程的“卡脖子”节点。目前国内采用梁上运梁技术的最大吨位仅为500吨，世界上也仅为900吨，而大桥的50米箱梁达到了1430吨。大桥建设者们采用“梁上运梁”的办法解决了这一难题，被意大利专家称赞为“杭州湾创造了世界速度和奇迹！”
5.难题 70米箱梁发生开裂
解决方案：张拉工艺防裂纹
70米箱梁的早期开裂问题一直是困扰我国以及世界工程界的一个技术难题。大桥70米预制箱梁长70米，宽16米，顶面面积达1100平方米，为了防止混凝土表面裂纹的产生，为此中铁大桥局集团采用低强早期张拉工艺。较好地解决了大体积高强混凝土薄壁箱梁施工时的早期收缩裂纹控制难题。这个案例被美国加州伯克力大学教授，世界桩基界的泰斗作为经典案例写进了专著。
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