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铁路入港区差2公里,武汉网民呼吁:亚东水泥厂能不能搬迁?

2019/09/20 中部之声

铁路入港区差2公里,武汉网民呼吁:亚东水泥厂能不能搬迁?......

     今年3月25日武汉市与中远海运集团签订全面深化战略合作框架协议,即将全面推进联运能力100万标箱的香炉山铁水联运二期工程建设,预计2020年底建成,根本解决铁、水等运输方式衔接不畅问题;武汉市、中远海运集团、上港集团签署三方合作备忘录,深入开展阳逻国际港一、二、三期经营整合工作。

  去了几次阳逻港,今天才知道铁路入港区差2公里,中间隔着亚东水泥厂、阳逻电厂。

  今年5月12日,武汉港航发展集团在阳逻港集装箱铁水联运示范基地投入7辆自营集装箱卡车,进行港区至基地间2.5公里的集装箱公路接驳,每箱平均运输价格可由210元降低至150元,节约企业近三成运费。

  过去一年多来,这一短驳业务均由市场客户(以货代公司为主)委托社会车辆进行作业,中间环节多,调度效率低,运营成本也难以降低。

  这些年来,多次到阳逻港考察,就是希望铁路能够进阳逻港,这一天终于到来了。

  2017年12月28日11时,“中远海运号”集装箱货运班列满载42标箱食用油从铁水联运一期工程场站缓缓驶出,从阳逻国际港出发,在滠口货运站编组后直达成都。

  这一段铁路没有通的时候,阳逻港到汉口北铁路物流中心或吴家山铁路物流基地,运输距离分别约25公里和60公里,约需产生1000元左右的运输费用,提高了线路整体运输价格。

  这也就是大家经常抱怨的一句话:“一个标准集装箱从上海洋山港走水运到武汉阳逻港,近千公里的费用只需800多元;而从阳逻港通过公路转运到吴家山集装箱铁路中心站,至少要1000多元。”

  2016年4月19日,武汉港航发展集团表态,年内将通过改造现有铁路线的方式,让铁路延伸进阳逻港。实际上是晚了一年。

  2016年6月22日,武汉新港江北铁路列入国家规划,水运入汉货物可直达欧洲。

  江北铁路西起武汉黄陂区滠口铁路货运站、东至黄冈市黄州站,正线全长76.4公里,江北铁路在武汉市境内长39.1公里,途经五通口、香炉山、阳逻、林四房、团风5个站点,于2009年开工。开工后两年,由滠口至香炉山的既有线路改造工程顺利完工,只差两公里就能直达阳逻港。然而,就是这短短的2公里,由于资金缺乏、协调困难等问题,一晒就是10年多。

  短短25公里的铁路,2009年就动工了,直到2017年12月才使用。而其中的2公里,却苦苦等了10年。

  在2017年1月22日下午的市党代会上,时任武汉市委书记陈一新参加新洲、黄陂代表团联组审议时,对两区合力打造大临空、大临港板块,推进港航联运建设寄予厚望。希望破解短板,打造大临空大临港板块拼搏赶超必须保持清醒头脑坚持问题导向。

  “阳逻港的集装箱吞吐能力还有很大潜力没有发挥。”他进而剖析:潜力未能挖掘充分,是枢纽布局较为分散、枢纽间转运成本较高、效率较低等短板亟待解决。

  其中,最大的短板、最大的潜力,当然就是铁路。

  破解短板,集中打造大临空、大临港产业,努力打造武汉先进制造业发展的新集聚区,陈一新要求新洲、黄陂两区集中优势兵力,集中攻坚三方面重点工作:加强空港、内河港口枢纽建设;依托阳逻港打造“铁水公”联运枢纽;依托天河机场打造“空铁公”多式联运枢纽;加强枢纽之间的通道建设。这指的就是2公里的要命的铁路。

  武汉的网民也在呼吁:阳逻电厂、亚东水泥厂能不能搬迁?

  作为集装箱码头,铁路是完美的标配。

  2018年6月12日上午10时许,黄石新港举行了黄石市多式联运地方铁路开通仪式。

  黄石多式联运地方铁路是交通部多式联运示范项目,也是黄石自己的地方铁路。这条铁路总长37公里,由新港货运支线、综合场站和老山南铁路三部分组成,年运输能力1200万吨,总投资约15亿元。

  2019年1月10日11点15分,一列满载着3000吨铁矿石的列车从三江港缓缓驶向鄂州北火车站,然后直达宝武集团鄂城钢铁厂。

  这是中国铁路武汉局集团公司与三江港铁水联运的首列始发,这标志着鄂州北火车站至三江港铁水联运正式开通。

  鄂州北站隶属于中国铁路武汉局集团有限公司武昌东车务段。鄂州北站货场有5公里港区铁路联通三江港码头。担当三江港区疏港运输及周边地区经济物资到达、发送任务。年设计运输能力1000万吨。

  只能用改革办法解决这2.5公里铁路的问题。

(责任编辑:梁爱光)

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