呼和浩特一沥青混凝土与再生拌合站及水泥制品项目获批

8月16日,呼和浩特路信沥青混凝土有限公司沥青混凝土与再生拌合站及水泥制品项目获呼和浩特市生态环境局批复。...

呼和浩特一沥青混凝土与再生拌合站及水泥制品项目获批

年产沥青混凝土18万吨、乳化沥青500吨、改性沥青2000吨、机制砂15万吨、水泥稳定碎石35万吨。项目总投资6610万元,其中环保投资772万元,占总投资比例为11.68%。...

环评获批!总投资5000万 江西上饶将新建一沥青搅拌站

上饶市众民新型建材有限公司新建30万立方沥青搅拌站生产线项目。...

重磅上新!中国铁建再获14项詹天佑奖

公布第二十届中国土木工程詹天佑奖入选名单,中国铁建参建的14项工程获此殊荣,获奖数量再创历史新高。...

重磅!2项再生骨料相关技术入选,中央四部委印发《绿色技术推广目录(2020年)》

近日,国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、自然资源部办公厅四部委联合印发《绿色技术推广目录(2020年)》。...

危废焚烧飞灰处理处置技术研究与展望

在危废处理处置工作中,相关人员应着重探索如何提升处置效果,提升处置的质量,这是一项关乎我国经济能否可持续发展的长远问题。...

高速公路桥面如何防水堵漏

近年来,高速公路桥面铺装的早期破损以及板梁铰缝漏水现象,引起了人们对桥面防水堵漏层施工工艺、材料的关注。选择适宜的防水堵漏层形式不能只起到良好的防水堵漏效果,保证桥梁主体构造的平安,还要能延长桥面铺装的运用寿命和降低造价。常见的几种防水堵漏层形式本文进行分析。...

北京建筑垃圾变路基首次打造道路全断面再生结构

据北京市交通委路政局房山分局介绍,该区顾八路大修工程首次利用建筑垃圾和废旧沥青,打造道路全断面再生结构,合理解决了废旧材料的应用,节约了能源,减少了排放。...

高流态微细裂缝修补材料:细大不捐 兼收并蓄

年来,中建材中岩科技有限公司在已有水泥混凝土裂缝修补技术前提下,成功研制出系列化高流态微细裂缝修补材料,可适用于不同类型的水泥混凝土工程、具有操作简便、快速施工、可操作时间和凝胶时间连续可调、修补效率高等优势,极大地推动了修补材料行业的发展。...

南京首条绿色低碳干线公路 节能减排绿色美

在南京近年来修建的一系列大型公路工程中,溧白线的规模和投资并不算是最大的,但这条路却是近年来干线公路建设环保理念的集大成者,也是江苏打造绿色低碳干线公路建设品牌的重要标杆。...

浅谈市政道路的养护

市政道路是城市规划的重要组成部分。随着城市经济不断发展,道路功效日益加大,从而对城镇道路养护工作提出了更高的要求。发展城市道路交通,道路养护成为关键一步。 ...

[宝马展]高端引领绿动世界 徐工上海宝马展彰显大国重器

11月25日,上海宝马国际工程机械展隆重开幕。作为中国规模最大、产品品种与系列最齐全、最具竞争力和影响力的工程机械专业供应商,徐工集团以最新技术成果和强大产品阵容重磅亮相展会。...

[宝马展]徐工集团多款新品亮相上海“宝马展”

11月25日,第七届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会(宝马展)在上海新国际博览中心拉开帷幕。徐工集团以最新技术成果和强大产品阵容亮相展会。本届宝马展上,徐工展位面积5192平方米,连续七届成为室外展出面积最大的展商。...

浅谈农村公路沥青混凝土路面养护研究

我们必须不间断地采取适当的措施预防和处理沥青混凝土路面这些病害,以保持路面具有一定的强度、刚度及稳定性,保持路面结构具有足够的抗疲劳强度以及抗老化变形积累的能力,确保其耐久性;且使路面平整完好,路拱适度,排水畅通,行车舒适、安全。...

山区水泥混凝土路面防滑治理

山区特别是以石灰岩分布为主的区域,水泥混凝土路面所用机制砂磨耗值较低,建成通车两年后,路面抗滑性能基本就不会满足规范要求,特别是在雨天和冬季,交通事故频频发生。因此,提高水泥路面防滑能力,是确保“安全至上”养护理念的内在需求,也是保障司乘人员生命财产安全的重要措施。...

铁路基建仍未回暖 今年6000亿元投资计划难完成

铁路基建仍未回暖。一方面,今年铁路基建6000亿元投资计划落空几成定局;另一方面,近期的铁路大中型建设项目部管物资招标频现流标。铁道部官方网站15日发布数据,今年10月完成铁路基本建设投资204亿元,与去年同期的805亿元相比下降74%;1至10月累计完成铁路基建投资3673亿元,同比下降28%。...

武汉城建将进一步提升预拌混凝土的使用量

随着我国振兴中部战略的不断深入,武汉市城市圈建设已经逐步进入大规模建设时期,大量的工程开工量不仅提高了武汉市交通枢纽的地位,同时也提升武汉市建材市场预拌混凝土的使用量。...

沪杭高铁“飞”起来 水泥板是大功臣

明天,一直被炒得沸沸扬扬的沪杭高铁即将通车运营,最高时速将达到416.6公里,这个速度甚至比地球上最强台风还跑得快(1979年台风“泰培”时速306公里,这是地球纪录上最强的热带气旋),刷新世界铁路运营试验最高速。能够成就这样的速度的原因,竟然是那条看上去相貌平平的水泥板铁道,是深入地底100米的混凝土桩基,是占总线路87%的175公里桥梁...

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