[中国中铁]集大原铁路正式铺轨：智能技术助力国家重点建设项目加速推进
集大原铁路开始铺轨，标志着该双线高速铁路建设进入新阶段。这条铁路连接内蒙古和山西，全长约270公里，设计时速250公里，预留300公里提速空间。作为国家“十四五”重点工程，它对于区域经济发展和交通连接具有重大意义。
为水泥厂配套建设的阿扎铁路为何闲置近两年？
2015/11/11 09:35
来源：央视新闻
2013年就已经建成的扎兰屯至阿荣旗铁路货运专线，由于有站无场，配套未建无法营运，已闲置20个月，11.75亿元投资未发挥效益。......
2013年12月9日，阿扎铁路首列列车通行。
10月8日，审计署公布了今年8月份稳增长审计结果公告，审计发现，已建成的扎兰屯至阿荣旗铁路货运专线闲置20个月，11.75亿元投资未发挥效益。
原铁道部于2008年批复同意修建内蒙古阿荣旗至扎兰屯铁路货运专线，本应于2013年底铁路建成正式通车。就是这样一条有利于地方经济发展、投入11.75亿元资金修建的铁路货运专线，却在建成后闲置了20个月。
2008年，哈尔滨铁路局与蒙西水泥公司等4家单位共同出资组建呼伦贝尔阿扎铁路有限责任公司，进行内蒙古阿荣旗至扎兰屯铁路货运专线建设。阿扎铁路项目，起始于滨洲线的扎兰屯站，全长59.6公里，有28座桥梁， 62座涵洞和2座隧道。2013年底，经哈尔滨铁路局组织初验及安全评估认定达到开通条件，但实际上由于哈尔滨铁路局未对变更设计文件进行预审等原因，导致应于2013年年底正式通车的61公里铁路货运专线无法正常投入运营，至今闲置已达20个月。虽然铁路已建成，但由于功能不全，投资11.75亿元的铁路货运专线未发挥效益。阿扎公司还要承担大量维护管理工作，截至2015年8月末，累计发生运行维护费用8500余万元。
据央视报道，配套设施没有及时建设跟进的主要原因在于，阿扎铁路原计划将承担阿荣旗蒙西水泥的外运任务，然而由于市场不景气，阿荣旗蒙西水泥的三线建设计划也搁置了，导致水泥产量不足，因而对于铁路专用线的配套设施建设也不积极。
阿扎铁路直接与滨州铁路线相连，使阿荣旗通往满洲里、齐齐哈尔乃至全国各地的客货运输更为便捷。
编辑：张敏
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