水泥工厂码头发运组织管理

　　一、码头发运组织的原则

　　水泥工厂码头发运主要是把生产出的产品（熟料或水泥）从成品库高效、快捷、保质、保量的装运到客户船上，并顺利交接运出的过程。

　　它是公司生产组织的重要组成部分，保证生产正常连续进行；

　　是连结市场和客户的纽带，将产品变成商品，实现价值；

　　更是企业销售管理、生产品质管理重要环节，关系到企业战略利益和社会形象。

　　因此码头发运组织必须遵循以下五项原则：

　　安全第一的原则；

　　效益优先的原则；

　　质量为本的原则；

　　客户至上的原则；

　　环保文明的原则。

　　二、码头发运工艺流程简介

　　实现码头发运基本设备设施有五大部分：输送设备、储库、计量设备、收尘设备和装船设备。

　　基本流程：厂区库→长皮带→码头中转库→计量秤（校正仓）→皮带机→装船机→货船（凡是物料转运处均设收尘点）

　　三、装船机工作原理和安全保护

　　1、工作原理：通过大车左右行走（±30°范围，12.6m/mm，左右各三个档速并无级调速），臂架的前后伸缩，臂架的上下俯仰和溜胴的上下伸缩，把源源不断送来的物料，全船仓掉落到固定的船上。其收尘风管有三类：固定钢风管、伸缩钢风管和伸缩活动帆布软风管。

　　2、安全保护

　　固定立柱

　　防风锚定

　　防滑靴（楔铁）

　　紧停按纽，地面大车两腿侧各一个，操作室一个

　　大臂府仰上、下限位开关

　　大臂伸缩前后行程限位开关

　　大车行走左右行程限位开关

　　溜筒伸缩上下限位开关

　　大车锚定装置联锁开关

　　电机抱闸、过流、失压、零位保护

　　皮带拉绳，跑偏开关

　　测风仪（风压>500Pa时停止装船）

　　钢丝绳锚定

　　混凝土安全墩

　　1、船只报港

　　船主或船运公司预报港：每隔一定时间向船务部门预报港一次：船名、船主、船位、收货人、联系电话、受载吨位、到港时间（且误差2-6小时），如遇特殊情况及时通报修正。

　　锚泊：在指定锚地抛锚，不得停靠专用码头，接受现场人员的检查和指挥，保持电话通讯畅通，听候作业调度。

　　准确报港：到港和离港时要向物流公司准确报港。船主到港后携带船运薄到码头报港，码头人员进行报港登记。报港时间、船名（号）、流向、联系电话、船主（海轮如无法靠岸，可以电话报港）

　　2、销售计划

　　（1）销售计划员要与销售计划调度部门保持联系，掌握计划及船舶到港情况，接到销售部门计划传真后，及时下达《日装船作业计划表》，并将信息录入水泥、熟料销售发运系统，财务审核后即可装船。

　　（2）《日装船作业计划表》的变更应以书面形式。

　　（3）码头控操作员收到《日装船作业计划表》后，及时与《船只报港登记簿》及水泥、熟料销售发运系统相关信息核对，特别是船名、吨位及流向是否正确，如发现错误，应及时与销售计划员联系。

　　3、装船发货

　　（1）装运部门根据《日装船作业计划表》组织熟料装船，装船前认真核对船名、船号、受载吨位及发往地点。

　　（2）水尺计量，为校验皮带秤的精确度或需要做水尺计量吨位的，销售部门、生产部门、计量部门及装运部门要参与察看空、重载水尺，确保水尺计量吨位准确。

　　（3）为确保熟料装船质量，装运人员在装船前要检查船舱是否有积水或杂物，不符合装船要求的，要督促船主清理后才能装船。

　　（4）装船前及装船后，装运人员必须电话通知质控部门，由质控部门提供出库下料口、该船熟料化验编号，化验编号的更改必须以书面形式。

　　（5）装船过程中，装船机操作员应与局控操作员、船上人员保持密切联系，按配载图装船，装船时注意船舶平衡，做到均匀装载，避免在装船过程中，造成船舶中垂或中拱现象，带来安全隐患。装船过程中，装船机操作员要随时了解装船流量，按量报港，停下料口时通知装船操作员，局控操作员要关注流量变化和皮带秤测速显示，发现流量异常，立即关闭下料口，装船操作人员在必要时应急停装船系统。

　　（6）严格按销售部下达的《日装船作业计划表》的顺序装船，不得擅自调整装船顺序，按计划数量不得多装但少装也不得超过20吨，并及时将实装数量录入销发系统。

　　（7）船只离港前，船主与装运局控操作员双方必须在《货物交接清单》上签字，并加盖发运专用章。

　　4、离港：船只受载完毕要及时离港，海轮30分钟内，其它船10分钟内，盖好雨布，提前10分钟到局控办理货物交接清单，并到海事部门办完理货手续。

　　5、信息反馈

　　（1）生产指挥部门要主动查询发运情况，特别是不正常天气及夜间装船情况。

　　（2）装运部门做好船舶报港记录，填写码头作业日志，每日定时报送上日《发货日报》。

　　销售部门每日定时将《销售日报》、《商品发运反馈单》、《发运行为评价表》、《商品发运反馈单》等及时反馈。

　　五、发运安全管理

　　码头是工厂的一部分，但其安全、消防管理具有其特殊性：涉及船舶、海事、水上交通、间接贸易等。

　　需特别加强以下方面的安全管理：

　　1、防止装船机被大风吹移，大于7级大风停止装船，及不装船时，所有安全装置完好投运，每天从网上查看最新天气预报。

　　2、雾大看不见装船，要停止调船、装船。

　　3、防止受载船只因不正确装载造成多装、沉船等安全事故。需加装载量联锁保护。防止装船不平衡造成中垂、中拱、超载、偏载、载头、座艄等。按配载图装载，听船主指挥，每装一定量通报信息一次。

　　4、溜胴掉落砸坏（沉）船，及伤人事故（钢丝绳完好，限位完好，胴节不卡）。

　　5、船只和码头设施、设备相撞。

　　船只撞击码头建筑设施，保持护弦完好。

　　缓慢、正确靠舶。

　　防止溜胴大臂没有复位，伸出过长，在船靠、离港时相撞。

　　船只溜档时或装船换仓时溜胴未收起和船隔仓梁相撞。

　　6、溜筒堵料或挡皮被物料压住，要及时提升溜筒。

　　7、上下船安全：船岸间设防护网、上下船梯子、跳板正确搭设，防滑落、断裂等。

　　8、水手及看水尺人员穿戴救生衣，备救生圈。

　　9、电动盖仓时伤人。

　　10、关注水情水势，加强岸坡观测。

　　11、消防设施完好，太平斧、消防栓、灭火器配备齐全。

　　12、船舶失火、漏水，积极协助施救，及时汇报相关部门，火势严重要将船舶驶离码头救火，防止爆炸损坏码头设备设施。

　　六、发运装船的质量管理

　　质量管理原则是从源头抓起，加强中间过程控制，严把出厂最后一道关，即抓源头，重过程，保结果。

　　1、防杂物：清查船舱；清除积料中混杂物；加强检修管理，防止耐火砖、浇注料、抹布等杂物入库。

　　2、防潮：船舱有水、阴雨天装船 、未盖雨布或舱盖、途中受雨。

　　3、防粉料：中转库低料位；或厂区库边部死区出料时；配料、煅烧结粒差时，均出现粉料。

　　4、防铁件：加除铁器，加强检修管理和设备维护，以防损坏下游及用户设备。

　　5、提高质量稳定性，降低偏差：多库，多下料口搭配出库；保持出窑熟料质量稳定；取样代表性，分析准确性，调整及时性。

　　6、防止混料：洗库不彻底，不同品质指标熟料或水泥混料，漏料，水泥和熟料混料。

　　7、质量监控：出厂产品编号标识；检测报告规定时间内寄出并传真数据。

　　8、质量跟踪：掌握质量改进环节，变事后处理为事前预防，特别是出口产品防止发生“国际纠纷 ”。

　　七、发运环保管理即其改进

　　国家要求：保护环境是我国的一项基本国策，保护人类生存空间，坚持全面、协调、可持续发展观，树立“环境友好型”企业形象。

　　公众要求：周围居住群众生活环境受法律保护，“以人为本”的观念广泛全面贯彻实施。

　　企业要求：树立良好企业形象，保持良好作业环境，保护员工身体健康，防止浪费，防止损坏设备。

　　发运任务的完成必须是数量和质量、环保、效率的有机统一。

　　发运环保管理重点是粉尘治理和长江水体保护。

　　1、船只垃圾到港收集，油污定期收买，严禁向长江排放。

　　2、漏料、积料，严禁向长江倾倒 。

　　3、皮带胶面磨损，露出帆布层带灰，及时更换。

　　4、各下料点落差降低，挡皮密闭，清扫器完好。

　　5、抓好装船机下料头管理，降低无组织排放。缓冲层完好，下料挡皮紧贴料层，足够负压，防止软管破损。

　　6、各收尘完好，装船机主收尘完好是关键。

　　7、减少粉料，从煅烧和发运两个环节控制。

　　8、加强工艺技改，优化改尘配置。

　　八、发运计量管理及方式

　　计量管理是企业基础管理之一，尤其是装船贸易结算计量。关于企业效益，形象，甚至关系到装船安全。

　　1、计量方式：水尺计量和皮带秤计量两种。

　　2、计量精度：皮带秤设计精度±1%，优秀企业标准±0.5%。

　　3、皮带秤计量校验：链码校验、标准仓标定，地磅抽检和水尺抽检。

　　4、影响皮带秤计量精度因素：计量秤本身因素，计量秤架体因素（托辊少，不转，震动等），计量秤皮带因素：跑偏、打滑（配重轻或张紧松，液耦掉速等）

　　5、通过皮带秤但仍留在皮带上而没有装到船上的物料，要送入船内。否则造成前船亏后船多。

　　九、发运设备运转效率

　　发运设备运转效率高低，是衡量企业生产组织管理水平高低的重要标志，重点抓好台时产量和日发运量，不但能使企业降本增效，而且给运输船方减少在港停留时间，实现降本增效，对海事港航管理服务部门也有利。

　　发运设备运转效率，分装船设备运转效率和出库输送设备运转效率，取决于多种因素。

　　1、自然因素影响：风、雨、雾、雪、天气影响。

　　2、船方因素：操作不熟练，船员少，船只设备故障，启动、调船、溜档慢，电话联系不上，过小、过大的船，装前准备不充分（仓内杂物、积水、开盖等）装后离港不及时（盖仓、没有提前办手续等）。

　　3、相关管理服务方因素：无动力船拖轮不及时或只有一台拖轮，开票、引行不及时等，

　　4、计划因素：无销售计划，无船只，调整计划顺序，做水尺标定。

　　5、企业因素

　　组织不力：生产、质量、销售和发运四部门协调配合不力。来料不足：库存料位低，设备因素或质量因素。

　　设备故障：要求提高设备管理水平，备好单通道备件。

　　计划检修：准备充分，提前通知销售部门，防止事故抢修。

　　通讯设备：销发系统、摄像系统、无线传呼系统、传真、电话系统等应保持完好。

　　十、人员管理

　　码头发运系统操作管理人员和内部部门及企业外部单位打交道的人员多、部门多。又是产品出厂最后关口，面向社会、面向市场，基于上述特点，特别关系到起业形象和企业利益，要求员工具备良好的职业道德，协调能力和业务素质，才能适应发运岗位要求。

　　1、加强业务岗位知识技能培训；加强规章制度教育，提高员工工作质量和服务质量。

　　2、制定岗位工作标准和岗位责任制，制定定额标准及工资考核标准，使工资收入和效率、效益及工作质量挂钩。

　　3、保持质量、环境体系有效运行。

　　4、加强检查、分析、总结，坚持PDCA循环和“4M”（人、机、料、方法）因素分析法，实行“四全”（全员、全过程、全天候、全方位）管理，实现码头发运的五项原则。

　　备注：如篇幅限制，可将第四条装船发运流程第4项去掉。