国家发改委：2035年“全国123出行交通圈”基本建成
1月19日，国家发改委召开“十四五”现代综合交通体系发展规划新闻发布会。“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”基本形成，我国将基本建成交通强国。
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最近参加了一次有关JT窑的介绍和讨论会议，看到8台JT窑的热工数据，初步分析后对JT窑有如下几点新的认识，与同仁们共同探讨。
一、在“现代立窑”的基础上，JT窑实现了很大的改革创新。下表列举了8台JT窑的平均热平衡数据与典型新型干法、传统机立窑及上世纪70年代诸多机立窑佼佼者的对比。
8台JT窑平均值与其他几种典型窑的比较
可以看出，JT窑的化学不完全燃烧及熟料带走热比现今典型机立窑降低不少，两项合计减少了4.18×131kj/kg·cl；但是与新型干法窑相比仍增多了4.18×109kj/kg·cl。这表明JT窑内通风仍不够均匀，煅烧欠佳，熟料冷却速度仍较慢，冷却效果较差。因而其熟料仍有黄心、粉化、游离钙偏高、质量欠佳和不稳定的情况，这正是立窑固有症结之所在。
JT窑对现今机立窑的上述痼疾进行了很大程度的改革，废气收尘问题也已解决，其所取得的成果是可喜的。然而，根据几十年来我国立窑革新的历史经验教训，这类成果必须经过众多企业经验长期的生产实验检验，经市场的选择，才能真正经得起时间的考验。因为我国近半个世纪的立窑水泥生产实践中最佳的表现往往也只是在某个特定的条件下“独善其身”，而对机立窑总体而言并没有更大的普遍意义。表中上世纪70年代的让更多佼佼者的情况就是例证。显然，今天我们期待的JT窑的普遍价值，而不是再产生另外一些新的佼佼者。
二、如果JT窑可以长期稳定地维持在上述8台平均生产指标的水平，那么按照其能耗和粉尘的排放数据，JT窑不失为日产500熟料吨左右较经济的水泥生产线，可以技改经济欠发达地区的部份现有的机立窑。
三、要有计划地逐步推广JT窑。赞赏缪建通先生2006年11月盐城会议上提出的“六不转让”原则，防止一哄而起。
四、全国各地至少要有50台到100台JT窑已投产1年以上，届时我们再来考虑出口JT窑的事为宜。谈到立窑的出口，我们首先要吸取20年前立窑出口东南亚的历史教训，要确保工艺装备质量；当今更要从国家的利益出发，总体权衡，千万不要因此而对我国大型新型干法窑水泥成套装备开拓国际高端市场的大目标引起负面的影响。因为如今我国在这方面所取得的成绩来之不易，敦请国内各方面把好关，避免无谓的干扰，支持大目标的早日实现。
五、 JI窑和所有的立窑一样，采用可燃烧废料或城市垃圾作为部分替代燃烧时，必须特别注意环境安全问题。事实上，企图用JT窑处理可燃废料或城市垃圾目前在技术上差距甚远，冒然而行更不可取。此外，利用各种工业废渣、废料替代部分水泥原料或用作混合材，这也不是JT窑所能独有的功能，只不过恰巧南京建通和嫩江华夏这两家厂利废较多而已。
六、十分同意把JT窑的称谓改成“新型半干法JT窑”，为了减少国际上的误解及顺应国内水泥工业结构调整、淘汰落后产能的方针，从商业角度考虑，把JT窑和立窑切割干系。
最后坦言，笔者最担心的是，因为JT窑犹如一位“食量很大的矮胖子”，原燃料在窑内进行各种物理、化学、燃烧、固相等反应的速率慢、时间短、加之窑内通风燃烧和熟料冷却的条件又不太合理，因而对近20项操作参数稳定性与均布性的要求势必就较高，对参数波动的反应很敏感，即抗波动性能力弱。生产中稍有不慎，或某几项参数有所变动，就容易破坏，甚至可能因“消化不良”而致使“跑生料”。
这是为什么，本人坚持：JT窑必须在各种不同的原燃材料及各种不同生产操作管理水平的条件下经历长期的考验后才能作出最终的评价的主要理由。归根结底，需要长期考核的除JT窑熟料质量以外，不仅仅是它的台时产量，单位能耗与粉尘排放，更重要的是它的年运转率，年产量，即实在的生产能力与实际获得的节能减排效益。让我们衷心地期待着JT窑继续努力创造新，圆满地通过这样的考核，交上一份完美的答卷。
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