国家发改委：2035年“全国123出行交通圈”基本建成
1月19日，国家发改委召开“十四五”现代综合交通体系发展规划新闻发布会。“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”基本形成，我国将基本建成交通强国。
Φ1.5×12m烘干机常被用来烘干黏土和混合材，在使用过程中，笔者发现，烘干机的后托轮（此烘干机只有2挡，后档为出口处设有挡轮的那一挡）在使用一段时间后，就会出现后挡2只托轮形成马鞍形现象，而前托轮则基本上没有出现这种情况。
......
对此，笔者对其他厂矿的同型烘干机进行观察，发现在管理水平好的工厂，同样存在上述问题，而管理水平不太好的使用厂家，则不但后托轮形成马鞍形，前托轮也出现马鞍形或台阶形现象。由于烘干机的运转率不高，所以并未引起重视。最近，笔者在某耐火材料公司，发现其采用的Φ1.5×12m冷却机因为筒体内温度稍高，运转速度高、运转率也较高，所以在使用不到1年的时间，其冷却机就有了高5mm左右的马鞍形，而前托轮并未出现这种情况。对此，笔者对Φ1.5×12m烘干机（冷却机）进行了研究，发现造成后托轮起台阶的原因主要有以下几点：①设备结构设计的原因。后托轮在2个挡轮之间，为了使轮带与托轮在全宽上均匀磨损，又使传动大小齿轮良好啮合，同时又要保证前后两端的密封装置不失去密封作用，所以筒体的上下窜动量约为20mm左右。烘干机的前后托轮结构和尺寸相同，宽度为160mm，但前后轮带的结构和尺寸稍有不同（主要是后挡轮带带有圆锥度，以便与挡轮接触），前轮带宽为120mm，后轮带与托轮接触宽度为105mm（与轮带垫板接触的宽度与前轮带相同，也为120mm，这样前后轮带的垫板尺寸就相同，从而便于配件储备）。这样，对于正确安装的后托轮来说，其宽度上前后将有（160－105）/2－20/2＝17.5的地方托轮无法与轮带接触的。当然，由于加工、安装及调整，以及运行中轮带与上下挡块的磨损等，实际值可能要小些，但从设计角度上讲，要保证后托轮与轮带全宽上都能接触到是完全不可能的。而对于前托轮来说，其宽度上前后也有（160－120）/2－20/2＝10的地方，从表面上看也是接触不到的，但由于筒体有一个热伸长量，按设计值为8.3mm，这样，就使得前托轮可以与轮带全宽上都能接触到。为了比较，笔者同时对Φ3×48m回转窑的挡轮挡托轮与轮带的结构和尺寸进行了分析，其托轮宽度为450mm，轮带宽度为400mm，窑的上下窜动量约为40mm左右，这样，托轮就能与轮带全宽上都能接触到。很显然，由于设计方面的因素，使得托轮不能与轮带的全宽上都能接触到，由于运行中托轮的磨损，未接触到的部分就会比磨损部分高，从而产生了后托轮的马鞍形。②使用过程中的维护不当，人为地使筒体总是在向上窜动状态（如有些厂，为了保证筒体上端的密封装置接触，不致产生冒烟现象，就让筒体总是处于向上的位置）或向下窜动状态，这样也会导致托轮磨成马鞍形或台阶形，而马鞍形或台阶形一旦形成，要越过台阶将十分的不容易。③不注意筒体的窜动情况，或托轮调整不当也未做改变，也会使筒体不能正常上下窜动，从而使托轮与轮带在小范围接触，导致马鞍形或台阶现象出现。④维修不当。当轮带与垫板挡块磨损到一定值时，不能及时采取措施调整位置或重新定位位置不正确，也会使托轮形成马鞍形或台阶形。
对于因设计上的原因而出现的后托轮马鞍形，从表面上看，因其仍然保证了轮带在托轮上的全宽接触，而且，只要筒体的上下窜动量不受限制，即大小齿轮的接触不受影响，这个马鞍形磨损，对烘干机的正常运转没有多大影响。但在实际操作中，如果托轮调整不当，或者说托轮调整的方向与实际需要调整的方向相反，或者由于筒体未能正常上下窜动，较长时间在某一位置运行，那么，在纠正过程中，就会产生一定的麻烦，可能会限制筒体的窜动量。所以，在托轮大修或更换新托轮时，把后托轮圆柱面前后15mm左右各车削掉5mm（半径方向），会更好一些。
编辑：
监督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
本文内容为作者个人观点，不代表水泥网立场。如有任何疑问，请联系news@ccement.com。（转载说明）
