国家发改委：2035年“全国123出行交通圈”基本建成
1月19日，国家发改委召开“十四五”现代综合交通体系发展规划新闻发布会。“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”基本形成，我国将基本建成交通强国。
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我厂1000t/d熟料生产线在1995年6月份以后，开始使用一种聚酯螺旋整芯运输带替代普通(帆布、尼龙布)运输带，经5年来的生产实践，感到这种新型运输带构思巧妙，结构新颖，维护方便，给工厂带来了一定的经济效益。现将这种运输带的结构特点及使用经验介绍如下，供同行们参考。
1 聚酯螺旋整芯运输带的结构及性能
如图1所示，该带是利用高强度的聚酯单丝绕制成螺旋环，穿一聚酯单丝串成网，经高温预应力处理，特殊工艺定型、强化，获得高强度带芯，代替棉帆布、尼龙布作为带芯；在带两面覆盖硫化橡胶，上下橡胶通过螺旋环之间的空隙，被硫化为一个整体。它的硫化工艺与普通橡胶带截然不同，完全不用粘接剂，而是在高强度带芯两面将优质橡胶以高温高压硫化，结为一体，称为聚酯螺旋整芯运输带。 
图1 聚酯螺旋整芯运输带结构
规格及技术性能见表1。 
2 特点
1)带体薄，重量轻，节能降耗
聚酯整芯运输带除上下履盖胶外，只有一层聚酯网芯，且带芯厚度仅2.5或3.3mm，因此，它比同规格的普通带重量轻50%～70%，这样搬运安装更方便，根据测试，起动电流降低了16.94%，运输电流降低18.96%，可节电15%。
2)接头粘接省时，强度高，故障率低
接头粘结方法如图2示，将运输带两头的上下覆盖胶剥去2～3mm，再将两头带芯前一环内夹胶拉出，将两头螺旋环扣上穿入丝轴。粘结分冷粘接、硫化粘结两种方式，冷粘时，用氯丁胶将粘合面均匀涂刷两遍，待胶不粘手时贴合胶片，用手锤敲压，常温下停放20min即可使用。硫化法粘结，涂刷胶浆，粘合胶片，硫化器加热并加压，在130℃下，硫化10min即可。
图2 聚酯螺旋整芯运输带接头粘接示意
硫化器是生产厂家设计的。如图3，一组两个，每个重20kg左右，两个对压，内穿电阻丝，使用220V电源加热，现场操作非常方便(如图3、图4)。 
图4 聚酯螺旋整芯输送带硫化粘结方法示意
普通运输带粘结一个接头需要近一个班，如果带宽、层数多，需时更长，且受工具和场地条件限制，不能对结合面施加理想的压力，使得接头抗拉强度比原带降低30%左右；在接头处分层横向切断了帆布，粘接后靠每层间结合面粘结强度来抗拉，破坏了运输带径向整体连接性。因此，在运行中，接口成为最薄弱部位，大多数情况下都在接头处损坏。
而聚酯整芯运输带粘接一个接口仅需1～2h，且采用聚酯单丝作丝轴，将两个带头串联起来，上下覆盖胶条加热、加压，硫化为一整体，接头与带体几乎无差别，使得接口强度与整带相同，运行安全可靠。
3)抗撕裂，可短接
普通运输带如果在运行中有尖状物卡住，由于皮带运行速度快，岗位工发现后即使立即采取急停措施。皮带会被整条撕为两半或撕开很长一段，损失惨重。
我厂一条B1000×54100普通运输带，价值3万多元，曾在安装后二个月被掉落的钢板撕裂45m长。
聚酯螺旋整芯带由于其独特的网芯结构，一条条横向排列的聚酯单丝，使其具有很好的抗撕裂性。如果皮带在运行中被尖状物卡住，皮带会被卡死，空气开关跳停；即使电机功率很大，皮带只是斜向撕裂1～2m长，不会给工厂造成太大损失。
聚酯螺旋整芯带还具有可短接性，可用很短的一节把损坏部位联接起来，最短节可小到1m，这是普通运输带不可能实现的。
4)耐水、耐腐蚀
普通带因跑偏、接头损伤等情况，特别在潮湿环境下，易进水腐蚀，影响其强度，冬季更容易冻扯。
聚酯带芯部是聚酯网，它耐酸、碱、油等腐蚀，不怕水，更适用于输送潮湿含腐蚀性的物料。
5)成槽性、缠绕性好
由于带体薄，其成槽性和缠绕性都优于其它带，所以增大了传动扭矩，不打滑，运输平稳。
我厂破碎系统B1000×54100运输带和生料系统B1000×21000运输带，原使用普通运输带，接口处经常出现起层，撕裂等故障，不得不多次停机处理，影响了设备正常运转(有时用金属卡处理断裂接头，漏料严重，岗位工清扫工作量很大，仅作权宜之计)。后改用聚酯螺旋输送带，故障率大为降低。
6)弱点
这种运输带也有其缺点，一是耐冲击性稍差一些，输送物料粒径大于250mm，且落差大时不易选用；二是运输带收尘护罩长时不易选用，因长时间使用，护罩上的护皮对运输带表面磨损较严重。当上覆盖胶磨损后，会磨到聚酯网，由于网较薄，相比较而言，不如多层普通带耐磨。
这种结构还有钢丝网带，抗拉强度大于900N/mm，在输送距离长时可选用，但价格要比聚酯网高一倍。
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