济宁泗水县海螺水泥大货车超限超载两三倍依旧能畅通无阻？
近日，有货车司机反映，济宁泗水县海螺水泥公司拉水泥、石子的大货车，存在严重的超限超载问题。
“治超”引发广东水泥运输“阵痛”
2004/07/06 00:00
来源：中国建材报
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水泥价格起伏不定的困扰刚刚离去，广东水泥生产企业又要叫“苦”了。原因是拉运水泥的车辆骤减。从粤东的“塔牌”到珠三角的“珠水”，再到粤西的“亨达利”，无论水泥企业的规模大小，大家都遇到了同一个问题：在交通治理“超载超限”的这一段时间，一部分拉运水泥的车辆由于自身的种种问题而不能出来运输水泥了。为此，有些水泥企业的运输车辆减少了70％。一边是急需水泥的工地，一边是越堆越高的水泥袋。这怎能不让水泥企业的老总急得上火。
从6月20日起，国家七部委(交通部、公安部、发改委、质检总局、工商总局、国务院法制办、安全监管局)联合统一在全国范围内开始治理车辆的超载超限。刚刚开始十几天，广东水泥企业运输的“阵痛”就出现了。
在广东水泥运输的“阵痛”中表现出两个突出问题：一是“大吨小标”。何为“大吨小标”?就是前些年，一些汽车生产制造企业为了使汽车好卖，就迎合一部分消费者的心理。将大吨位的载力“缩水”，标成小标号。因为吨位标小了可以少交费。然而在治超力度加大的情况下，标小吨位的车即使按正常的荷载拉运，一经查处也是超载。甚至一些车辆不装货就已经超载了。这就使一批类似情况的车辆不敢出行。在广东的运输水泥的车辆中，这种情况的车比例是比较高的。
二是“不超载不赚钱”。据悉，广东地区超载的运输车辆达到8成以上。为何运输车辆宁愿冒着被罚款的风险也要超载呢?部分车主表示，按照整治超载前的运价，如果车辆不超载，运价要提高40％一50％以上才会有利润，否则绝对赔钱。据了解，水泥运输车辆中不少车辆也是靠超载赚钱的。如果现在运价不做调整，车辆再按正常运载，水泥运输商就发现自己的利润突然摊薄了。于是出现了消极怠工的现象。
全国交通的“治超”才刚刚开始，所以水泥运输的“阵痛”也还将延续。看来在经济相关度越来越紧密的背景下，任何一个行业要规范起来，都要引发相关行业的“疼痛”。对于“大吨小标”，政府有关部门已经开始设置专门窗口，办理车辆“小吨大位”恢复吨位的工作。但对于第二个问题，水泥制造商、运输商和水泥消费者都心知肚明，要寻找到一个让三方的利益都兼顾的价位，则需要更长时间的利益磨合。
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