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台湾拟砸500亿建北宜直铁路廊 扩大台北1日生活圈
2014/04/23 09:39
来源：东南网
据台湾媒体报道，台湾喊了十年，卷土重来的北宜直铁路廊敲定，将从台北南港车站经双溪、宜兰大溪站至头城站，全长53公里，总经费近500亿元，最快2026年完工。台湾“交通部铁路改建工程局”表示，通车后，台北到宜兰搭自强号节省18至38分钟，运能比现在多一倍。 ......
据台湾媒体报道，台湾喊了十年，卷土重来的北宜直铁路廊敲定，将从台北南港车站经双溪、宜兰大溪站至头城站，全长53公里，总经费近500亿元（新台币，下同），最快2026年完工。台湾“交通部铁路改建工程局”表示，通车后，台北到宜兰搭自强号节省18至38分钟，运能比现在多一倍。
“铁工局”说，现行宜兰线铁路从南港到头城约72公里，普悠玛、太鲁阁号行驶约65分钟，一般自强号85分钟；北宜直铁完工后，全线提速至130公里，旅行时间只要47分钟。宜兰可因此纳入大台北通勤圈，花东纳入台湾一日生活圈，有利当地观光发展。
此方案虽避开了翡翠水库集水区，但仍将穿越雪山山脉及自来水保护区等生态敏感区，兴建两条长隧道，一条是从南港站出发后，衔接汐止与双溪的“汐双隧道”，长度达21.6公里，较雪隧还长8.7公里，是台湾最长隧道、亚洲排第十长；另一条是双溪到大溪间的“大吉隧道”，长7.6公里。
“铁工局”昨邀集学者专家，召开北宜直铁路廊评选审查会议，确定路线。预计明年3月送环评大会审议，若环评顺利，最快明年动工，规划加上施工，预计耗费11年。
“铁工局”早在2002年，就进行北宜直铁研究，2006年“环保署”环评大会作成“不应开发”的结论。
不过，“交通部”为解决现行台铁宜兰线铁路路线弯绕、南港到八堵间瓶颈路段、东部一票难求等问题，北宜直铁案去年重起炉灶。
编辑：李芝禄
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