[独家]有感于水泥船退出内河航运舞台

近日《顺德城市网》报道了“广东顺德停运52艘水泥船 每吨补贴500元”的消息（《中国水泥网11月8日转载》）。消息称，顺德将有52艘水泥船被强制退出营运市场，涉及从业人员164人，总载重吨为12371.3吨。而对实施强制退出营运市场的水泥船，顺德将给予每吨500元的补贴。联想到今年1月，有条题为“世界最大水泥船‘古田’号即将完全拆除”消息，说的也是水泥船。差别只是“古田”号从出生一刻起，就一直躺在船台上，是只旱鸭子。

在钢铁、木材紧缺年代，国家提出了代钢代木的政策导向。尽管水泥也不富裕，但相对钢、木好一点。于是，在不少领域用水泥代替了钢材和木材，水泥船也应运而生。在农村中，水泥船代替运输肥料、农产品、生产资料的木船。在内河交通航运中代替钢质驳船或自航驳、码头趸船等。至于曾出现了准备要远渡重洋的世界最大水泥船“古田”号，则纯粹是交通系统闹的大笑话。

应该说水泥船在以往内河航运中，也颇建丰功。但毕竟用水泥材料做船的壳体，自重太重，使在同样舱体体积下，载重量减少，折算到运输单位能耗就高。加之，水泥船体也不能过大，也使运输单位能耗居高不下。用水泥作为船体材料时，在船桥建造、安装机械设备、敷设管路、舾装等工序中，施工十分复杂麻烦，需预埋钢制构件。

消息援引顺德区港航管理所所长介绍，这一次引导水泥船退出营运市场，淘汰能耗排放高不适应社会发展的水泥船，鼓励一部分船主通过政府资金补贴扶持政策，有助于更新船舶运力，调整运力结构，提升运力水平，发展适应市场需求，安全性能高的大型化、专业化、标准化运输船舶。同时，将水泥船彻底清退出市场是消除安全隐患，防止水上交通事故发生的有力举措，能有效推动顺德区内河水运业向规范化、现代化、规模化发展。

在现今，水泥船被淘汰，用钢材、玻璃钢取代是必然的。从中再扩展看去，在有些领域，钢材与水泥都能使用，各有千秋，在有些使用特点上还泾渭分明。但应该十分清楚看到，随着经济发展，社会劳动生产率的提高，不少地方原来以水泥为主的构件，正在被钢材取代。如在高铁，电线杆基本都用钢杆，与过去普通电气化铁路用水泥电杆有明显不同。在建筑领域，钢结构比例也在提高。

应该特别关注的是这次国务院下发《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中，明确给出了“推广钢结构在建设领域的应用”的导向意见，给出了“提高公共建筑和政府投资建设领域钢结构使用比例”的要求。在建筑领域中，钢结构比重将会有明显上升。

水泥企业要敏感觉察市场需求格局的变化，及时调整销售方向，开发新的可持续发展领域，拓展扩大优势销售领域。在化解水泥行业产能过剩的今天，如还认为水泥是可以坐稳不用忧愁的结构材料宝座，“坐井观天”，则对产能严重过剩的水泥行业，结果无疑会是“雪上加霜”。