世界最大钢筋混凝土拱桥——南盘江特大桥合龙

　　中国铁建十八局集团承建的云桂铁路（昆明至南宁）南盘江特大桥钢管拱昨日凌晨精确合龙，比计划节点提前40天，为国庆献上了一份厚礼。这是目前世界上客货共线的高速铁路中，最大跨度的劲性骨架钢筋混凝土拱桥。

　　云桂铁路南盘江特大桥位于云南省红河州弥勒市与文山州丘北县交界处，大桥全长 852.43米，最高桥墩 102米，桥面到江面的高度为 270米，主桥跨度达 416米。

　　南盘江特大桥属于高、精、尖、新项目，几乎囊括了我们国家桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等桥型，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的外包混凝土于一体，是我国铁路桥梁建设的重点科研攻关项目，施工难度位居世界同类桥梁前列。中国铁建十八局集团云桂铁路云南段指挥长杨继明介绍，大桥全由连续梁、刚构、简支梁、T构和1孔 416米 的上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥组成，其中劲性骨架共约4240吨，总分38个吊装节段，单节长约 12米，节段最重近130吨。

　　为了攻克技术难关，确保本桥安全、顺利施工，对工程实施中的重大技术方案，关键技术难题、质量控制标准，科研课题及新技术、新工艺、新材料运用等开展技术咨询，聘请了中国工程院院士郑皆连等国内拱桥方面的4位专家组成常设专家组，始终坚持“精心组织、方案先行、科学管理、精细施工”的原则，通过广大参建员工艰苦奋战、攻坚克难，顺利完成了劲性骨架的合龙。

　　劲性骨架的吊装是全桥重难点施工工序之一，技术含量高，安全风险大。指挥部总工樊秋林介绍，大桥劲性骨架的水平合龙精度误差不到 8毫米 ,为后续管内混凝土压注、外包混凝土等工序施工提供了坚实的基础及操作平台，很大程度上降低了大桥施工过程中的安全隐患，下一步要进行关键性的管内压住混凝土和骨架外包混凝土的施工，确保大桥的按期安全建成。二公司南盘江大桥项目经理于长彬介绍，在同等速度条件下，这种客货共线桥梁的承载力要比普通客运专线桥梁的承载力高40%左右。同时，采用钢管劲性骨架结构，还能有效增大桥梁的跨度，提升线路跨越江河湖泊的能力，增加铁路选线的自由度，节约投资。

　　据悉，云桂铁路全长 710公里 ,设计车速200至250公里，计划2016年建成通车，是一条客货兼顾的大能力、快捷的区际干线铁路，建成后，从昆明到南宁的行车时间将由原来的12小时，缩短为5小时。并与沪昆、渝昆、昆玉、南昆、南宁至广州高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。