2024-05-27 全国重大建筑工程中标项目统计周报
上周全国重大建筑工程中标项目统计周报(5.20~5.26)
9月8日凌晨3时,经过一个多月海底沉管内部的精心作业后,港珠澳大桥岛隧工程首节沉管E1管节压舱混凝土施工全线告捷。近3000立方米混凝土在沉管内再次浇筑,让E1管节在伶仃洋汹涌变幻的洋流中更加稳若磐石。......
9月8日凌晨3时,经过一个多月海底沉管内部的精心作业后,港珠澳大桥岛隧工程首节沉管E1管节压舱混凝土施工全线告捷。近3000立方米混凝土在沉管内再次浇筑,让E1管节在伶仃洋汹涌变幻的洋流中更加稳若磐石。
今年5月,首节E1沉管成功实现“深海之吻”。该管节长112.5米、宽37.95米、高11.4米,总重量达到44000吨,总排水量为47000吨。E1管节沉放海底后,同西人工岛暗埋段实现精准对接。此后,E2、E3管节陆续实现沉放安装,“海底巨龙”逐渐向东人工岛延伸。
“此次在E1管节内部进行压舱混凝土施工,主要是为了增加沉管的重量,提高沉管的抗浮安全性。”昨日,中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程I工区项目部相关负责人告诉记者,此次共在E1管节底部左右两侧行车道上浇筑混凝土近3000方,“沉管底部厚度整体增加近1米。”
港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管连接而成,汹涌变幻的洋流成为海底隧道是否固若金汤的最大挑战。“此前在沉管沉放安装后,我们已经在沉管外部的左右两侧和顶部进行抛石回填,此次通过内部压舱混凝土施工,进一步确保沉管在海底不发生一丝一毫的位移偏差。”
那为何在沉管预制时,不直接将沉管底部的厚度增加呢?“如果预制时就浇筑这近3000方混凝土,沉管自重会增加太多,就没有办法进行浮运安装了。”该负责人笑着解释道,此后的32节沉管,也将在沉放安装完毕后,分别进行内部压舱混凝土施工。
“压舱混凝土施工全在海平面以下的沉管内部进行,面临管内作业空间狭小及条件苛刻等困难。”为此,项目部最终决定采用分段分部的方式进行浇筑。从8月1日至今,I工区先后完成了S1、S3、S5、S2四个节段的浇筑任务,并于9月8日凌晨3时许完成最后一个部分S4节段压舱混凝土的浇筑任务。至此,沉管隧道E1管节压舱混凝土浇筑任务圆满完成。
编辑:许玉婷
监督:0571-85871667
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