[水泥价格指数第19周]：新国标执行在即，六大区域普涨！（5.27~5.31）
5月31日，全国水泥价格指数（CEMPI）报收113.82点，环比上涨2.47%，同比下跌10.05%。
国内港口煤炭价格再次出现整体上涨，市场动力煤价最高有15元的涨幅。受煤炭需求旺盛推动，秦皇岛市场动力煤价不断攀升，屡创阶段性高点。 ......
国内港口煤炭价格再次出现整体上涨，市场动力煤价最高有15元的涨幅。受煤炭需求旺盛推动，秦皇岛市场动力煤价不断攀升，屡创阶段性高点。
煤炭价格创新高
4月27日，第二十八期环渤海动力煤价格指数综合平均价为808元/吨，环比上涨9元/吨，六周内整体吨涨41元、涨幅5.35%。该指数自去年10月 13日试运行以来连涨时间跨度最长的为六周，指数推出之后曾出现六周连涨，而下一个六周连涨便是近期的这轮涨势，可见近期国内沿海动力煤市场呈现出高位震荡的运行态势。而此前国家能源局给出的数据也佐证了此点，4月22日，国家能源局发布《2011年一季度能源经济形势及走势》，披露一季度煤炭需求回升、煤炭价格高位回稳。
秦皇岛市场动力煤创造自2008年11月以来的最高价格，其5500大卡发热量优质电煤环比上涨5元/吨维持805-815元/吨的价格水平，一举打破 2009、2010年保持的800-810元/的高位价格，创造近两年半内新高的煤炭价格。该热值的最高价格出现在2008年7月24日（1040-1050元/吨），这与当时席卷全球的金融危机息息相关。
煤炭价格近一个半月的连涨，已经在市场上造成了一定的恐慌心理，煤价上涨、电企亏损，电力企业越亏损越不愿意发电、地方电荒频现。应该说煤价的持续上涨与中国煤炭进口大幅萎缩牵连甚广，也说明中国的煤炭市场越发地与国际市场接轨。中国自2009年以来便成为煤炭净进口国，2011年一季度中国煤炭累计进口 3237万吨，较去年同期下跌26.4%。
虽然大秦铁路检修在一定程度上对港口煤炭运输造成影响，但要说铁路检修直接推高国内煤价倒显牵强。4月20-26日，大秦线每日发运煤炭100万吨，周环比增加4.8万吨，在铁路检修后期，运量有所增加。而各地频发的电荒，很大程度上与当地水电发力不足有关，而其省内电煤价格偏低也使得火力发电意愿不强，出现缺电的现象。
港口库存直逼低点
在大秦线检修影响煤炭调进的情况下，煤炭市场再次聚焦于秦皇岛港，大秦铁路检修在一定程度上加剧了沿海煤炭运输的紧张局面。4月21―27日，秦皇岛港煤炭库存日均保持在560.1万吨，环比下跌5.16%，该港煤炭库存已连续七周持下跌态势。截至4月27日，秦皇岛港煤炭库存为534.8万吨，较今年高点（847.9万吨）跌落313.1万吨、跌幅高达36.93%。大秦铁路检修近一个月以来，秦皇岛港煤炭库存量已下滑近200万吨，来自太原铁路局消息，大秦铁路检修将如期完成，不会向后拖延。
27日，国投京唐港库存为96万吨，国投曹妃甸港则升为157万吨，上述三大煤炭中转港口库存量环比下跌5.54%至787.8万吨，跌幅继续减小。随着大秦铁路检修的结束，港口煤炭供给将得到有效保证，库存的下滑将受到抑制。
过去一周，秦皇岛港锚地船舶日均保持在169艘，周环比上涨4.32%，涨幅扩大。受需求影响，同时也受港口库存走低、货源偏紧影响，港口锚地船舶不断增多、船等货现象突出；此外，秦皇岛港21日曾出现4小时的封航。港口煤炭吞吐量出现增长，该周，秦皇岛港共发运煤炭501.5万吨，环比上涨9.88%。
煤炭航运市场总体稳定
4月27日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）运价指数显示，秦皇岛至广州方向4-5万吨船型运价环比下跌2.82%至69元/吨；天津港0.5万吨船型至福州港煤炭海运费环比下跌2元/吨维持在57元/吨的价格水平。
受煤炭需求及购煤力度加大影响，南方主要煤运港口广州港煤炭库存继续回升。截至4月27日，广州港现有煤炭库存216.9万吨，周环比上涨6.22%，但仍较2月下旬302.4万吨的高点直落28.27%，南方港口煤炭库存下滑态势明显。由秦皇岛港中转至广州港的煤炭价格七周内连涨85元。截至4月27 日，广州港5000、5500大卡发热量优混煤炭价格分别为845元/吨及955元/吨。
近来，下游电煤消费企业的需求欲望不断看涨，派船至北方中转港口拉煤的积极性大增，煤炭航运市场受到提振。环渤海港口群煤炭航运价格此前连续两周保持上涨，本周则趋于稳定。截至4月27日，环渤海地区至上海、张家港、广州方向的煤炭海运费价格分别为52元/吨、55元/吨及82元/吨。
但国际航运市场继续低迷，波罗的海干散货运价指数26日下跌0.32%，报1250点，为连续第19个交易日下滑。分析称全球干散货航运市场的低迷，既与运力投放大相关，又与年初以来一些主要相关地区遭受自然灾害有关，如年初澳大利亚及巴西的洪灾就一度令铁矿石和煤炭运输受阻，随后日本大地震又令航运市场短期受压。
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