[周评]西北：原材成本波动，商混价格多以观望为主（6.3-6.7）
中国水泥网行情数据中心讯：原材成本波动，商混价格多以观望为主
[独家]有感于世界最大水泥船即将完全拆除
2013/01/18 13:19
来源：中国水泥网特约评论员 冉冉
1974年，钢丝网水泥货轮“古田”号成功下水。该船长105.2米，宽14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773吨，适用于运送各类包装货和散装货。如此违反科学规律的项目，其结果也正如新闻中所说，因自重大、耗油量大，无法完成长途航运，在下水航行几次后便停泊在港口。这一躺就躺了近40年，这次总算将此船完全解体，终结了这历史事件。......
2013年1月，一条题为“世界最大水泥船‘古田’号即将完全拆除”消息十分抢眼。说抢眼有3点，一是挂上了世界最大；二是用水泥制造的船；三是“躺”了近40年后即将完全拆除。
这条水泥船见证了我国经济发展历程。1958年的大跃进年代，土法上马大炼钢铁，产量比1957年翻了一番，过了1000万吨。大连造船厂、江南造船厂先后建造了我国第1、2艘5000吨货轮。那年代什么都要大发展，当时被称为经济“元帅”的钢铁十分紧张。以至在“四敢”精神“鼓励”下，出现了竹筋水泥制品，水泥作为壳体材料、钢丝网做筋的水泥船。当时大部分用在农村，取代木质船。在江南水乡随处可见，用于装运肥料、罱河泥等，后来到六十年代后期，用手扶拖拉机使用的9匹或12匹马力的柴油机制造的船用挂浆机在水泥船尾部一挂，成了运货船。在江南可谓一景。文化大革命的十年浩劫期，各种（统配）物资紧缺，钢铁尤其紧张，水泥虽然也属统配物资，但相对钢铁则好些。进入七十年代，差不多在葛洲坝水电站开展前期工作同时，提出了造一条水泥货轮，可以越洋航行到西半球去，让西方瞧瞧。这就有了新闻中所说的“马尾造船厂承接了国家研制任务--造一艘载重量3000吨的水泥货轮”之事。尽管用水泥制造海轮有诸多明显的弊病，但在“政治”挂帅年代，也得迎着困难而上。
之后，就如新闻中所描述的，1974年，钢丝网水泥货轮“古田”号成功下水。该船长105.2米，宽14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773吨，适用于运送各类包装货和散装货。如此违反科学规律的项目，其结果也正如新闻中所说，因自重大、耗油量大，无法完成长途航运，在下水航行几次后便停泊在港口。这一躺就躺了近40年，这次总算将此船完全解体，终结了这历史事件。
今非昔比，我们现在国力在改革开放30多年后，GDP站上了世界第二位，钢铁年产量早就世界第一，2010年钢材产量已过8亿吨。钢铁年产量也早就世界第一2011年水泥产量过了20亿吨。据报道2012年造船完工量超过7000万载重吨。水泥船从走上舞台到寿终正寝，见证了我国经济发展所走过的既不平坦又不平静也很艰难的道路。
尽管在发展的路上，还有不少不尽如人意之处，但对改革开放以来所取得的成就必须要倍加珍惜。在十八大精神指引下，只要胸怀理想、坚定信念，不动摇、不懈怠、不折腾，顽强奋斗、艰苦奋斗、不懈奋斗，就一定能在2020年全面建成小康社会。
编辑：王中倩
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