全国首例！中铁十四局大盾构“穿城”再创纪录

城市建筑下方，有许多支撑结构深入地下，往往在盾构施工中，会避让、保护这些结构。

示意图

但，如果真的狭路相逢？这些支撑结构是否会妨碍隧道前进，盾构掘进又会不会影响上方建筑？答案来了↓

5月27日下午15时30分，由广州交投集团投资建设、中铁十四局施工的广州海珠湾隧道工程西线盾构隧道“大道先锋号”盾构机成功下穿中核商务大厦等建筑物，标志着全国首例超大直径盾构磨群桩施工顺利完成，也为我国城市大盾构施工提供了宝贵案例。

中核商务大厦位置图

大楼67根“钢钉”阻挡盾构去路，盾构施工如何保护上方建筑？

中核商务大厦为6层框架结构楼房，西线盾构始发后随即下穿该建筑，掘进范围内，共有桩基67根，像“钢钉”一样扎在地下，侵入隧道约为7至9米，给盾构施工造成严重阻碍。

“原设计是将中核商务大厦进行拆除后，盾构机再进行下穿。”项目总工程师黄书华介绍，为最大程度减少拆建，经过方案比选以及专家研讨，决定通过工艺和工法的创新，对中核商务大厦采取“原位保护”方案，对地下桩基进行托换，建立新的受力托换体确保建筑物结构稳定。

全国首例，多措并举

掘进“巨无霸”安全通过

为了给15米级超大直径盾构机“大道先锋号”预留下穿空间，需托换主梁跨超过20米，托换桩基超过一百根。盾构机需要进行大规模磨群桩施工，其中最大直径1.5米的钻孔灌注桩，这在全国尚属首例，施工难度极大。

为保证盾构施工顺利推进，项目提前一年对中核商务大厦进行托换体施工，同时加强对既有建筑房屋鉴定与周边管线调查，并在中核大厦布置监测点。同时，召开专家评审会，对施工方案多次进行问诊把脉，优化技术方案。

盾构磨群桩专项施工方案专家论证会

平均沉降仅为0.33毫米

开启大盾构高品质穿城模式

“在磨群桩施工前，我们还进行了盾构机开仓检查与刀具更换，在过程中，严格控制盾构掘进参数，加强注浆控制，调整泥浆比重，增加掌子面稳定性，确保进仓截桩的安全。”黄书华表示。

根据监测数据显示，“大道先锋号”盾构机下穿过程中，房屋及地表差异平均沉降0.33mm，几乎无扰动，标志着全国首例超大直径盾构穿越既有建构筑物原位保护及磨群桩技术取得成功。

广州海珠湾隧道工程纵穿海珠区、番禺区，线路全长4.35公里，其中盾构段长2077米，开挖直径15.07米，最大埋深50.64米，为双管盾构隧道，也是珠江流域首条超大直径市政盾构隧道。建成后广州中心城区直通南站，仅需15分钟可达，对推动广州国家中心城市建设和粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。