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2024-04-19
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世界最大跨度无砟轨道铁路桥主塔承台完成浇筑
2022/06/20 16:37
来源：安徽国资
近日，经过62个小时的连续奋战，巢马城际铁路3标长江副汊航道桥F4主塔承台顺利浇筑完毕，这是世界最大跨度无砟轨道铁路桥主塔承台。......
近日，经过62个小时的连续奋战，巢马城际铁路3标长江副汊航道桥F4主塔承台顺利浇筑完毕，这是世界最大跨度无砟轨道铁路桥主塔承台。
由省投集团下属合马高铁公司出资建设的巢马城际铁路，是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海段的重要组成部分，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，预计“十四五”末建成，通车后将进一步推进我省与江浙沪铁路网的互联互通，增强东向发展动能，对安徽省融入长三角一体化高质量发展具有重要意义。本项目全长73公里，总投资约253.44亿元，其中省投资集团承担资本金出资约64亿元。
马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥是巢马城际铁路的重要控制性工程，该桥位于马鞍山公路长江大桥上游2.3千米，是连接马鞍山市长江两岸的公铁两用多功能过江通道。长江副汊航道桥桥跨布置为双塔钢桁梁斜拉桥，主跨392米，建成后将成为世界上跨度最长的无砟轨道高速铁路桥。其中主塔承台共两个，全部采用哑铃型设计。承台面积大约有4个篮球场大小，承台厚度为6.5m，单个承台需浇筑混凝土7942.4m，此次共浇筑混凝土4506m。
据悉，长江副汊航道已经迎来汛期，施工基础工期紧、任务重，桥梁施工需在受到汛期影响之前完成下部结构施工。因此，项目采用先进工艺方法，在基坑开挖前进行基坑降水。采用管井降水，在开挖过程中应持续不间断降水，保证基坑开挖过程中，基坑内水位始终低于开挖面不小于1m。同时进行岗位轮班不间断施工，提高施工效率，有效保证了施工生产进度，降低了汛期影响。
编辑：余丹丹
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