天山股份旗下华南材料多式联运实现物流运输 “加速度”
多式联运是指货物通过两种及以上运输方式无缝接续，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。
广西水泥西江水路运输对广东本地水泥造成冲击
2021/08/23 11:13
来源：中国水泥网信息中心
广西的水泥为什么对广东有冲击？......
近日，有投资者询问塔牌集团：请问广西的水泥为什么对广东有冲击？广西的水泥价格或成本为什么比广东低？
对此，塔牌集团表示：尊敬的投资者：您好！水泥是一个有经济运输半径的低附加值的产品，通常而言，一般水泥运输半径为公路运输200公里、水运500公里。广西水泥通过西江水路进入珠三角市场，水路运输相比公路运输而言在成本方面更有优势，在同等运输距离情况下成本更低，在同等运输成本下运输距离更远，因此通过西江水路运输到珠三角市场的广西水泥，会对以公路运输为主的广东本地生产水泥造成冲击，并且量越大影响就越大。广西水泥价格受供求关系的影响而比广东珠三角区域的低。公司将会持续抓好生产经营和发展工作，争取创造更好的业绩回报广大投资者！感谢您的支持与关注！
据悉，近年来，随着广西加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局步伐，粤港澳大湾区建设快速推进，西江内河通航能力不断提升，广西的水泥、砂石等建筑材料源源不断的向粤港澳大湾区输送，越来越多大型船舶通过西江黄金水道往返珠三角，船舶大型化逐渐成为西江内河航运的发展趋势。
据中国水泥网消息称，8月初广西自治区工信厅印发了《关于三季度推动工业稳增长政策措施》的通知。通知要求，统筹组织水泥企业分批检修，减少集中停产影响，组织“五网”工程企业和建筑业企业加大区内水泥采购，帮助水泥企业消纳库存，协调西江航道运输管理部门扩大水泥运输份额，力争三季度全区水泥生产扭负为正。
西江作为连接粤港澳最便捷的水运大动脉，是沿江地区融入粤港澳大湾区、承接东部产业转移的天然通道，位于广西来宾三江口港产城新区的某水泥企业透露，公司去年总投资40亿的砂石骨料和水泥生产线项目全面投产，产品通过水运直达大湾区，每吨运费比陆运少30元，得天独厚的水运优势为广西地区建材产业落地注入了新动能。
此外，两广地区一水泥贸易经销商曾透露，因广东建设旺盛，各种建筑材料都紧缺，常常出现“抢船”的情况。因下游广东地区砂石骨料资源短缺，在有限的航道资源下，碎石等货物在运费方面更有竞争力。
西江运力紧张引发的广西水泥外运受阻问题亟待解决。事实上，广西西江“黄金水道”提级增速呼声由来已久，引发相关部门及沿江企业关注。据了解，“十四五”期间，广西将加快完善“一干三通道”高等级航道网络，实现西江航运干线航道全线达到3000吨级，右江、红水河、柳黔江全线船闸可通航1000吨级以上船舶，加快建设西江港口群。在西部陆海新通道建设大背景下，广西也正在积极推动西江航运实现江海联运新格局。
广西水泥熟料产能持续扩张，也对西江运力提出挑战。数据显示,12个在建项目产能达1734万吨。不断扩张的新增水泥产能将进一步“争夺”现有运力，加剧航运拥挤程度。如果西江亿吨级黄金水道进一步畅通，航运条件将得到改善，广西水泥熟料将突破航运瓶颈进一步扩大粤港澳大湾区市场。
编辑：孙蕾
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