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郑济高铁聊城段最大主跨连续梁成功合龙
2021/11/24 10:29
来源：大众日报
郑济高铁（山东段）项目西起鲁豫两省省界，经聊城、德州、济南，接入济南西站，全长170公里，设计时速350公里。......
11月21日，历经5个小时，由中建八局承建的郑济高铁项目二标段茌平特大桥跨济聊高速（72+128+72）m连续梁成功合龙，标志着工程取得阶段性突破，为后续连续架梁施工奠定了基础。
此次合龙的连续梁，全长273.7米，主跨长度128米，梁身重达17063.3吨，为郑济高铁聊城段最大主跨连续梁。连续梁设计为单箱单室、变高度、变截面箱梁结构，采用支架现浇施工法分11个节段浇筑完成，横跨济聊高速，施工难度大、安全风险高，为全线重点控制性节点工程。
筑造强大“根基”，托起万吨梁体
要想托起万吨重的大跨度连续梁，桩基和支架施工至关重要。茌平特大桥地处黄河冲积平原，土层以粉土、黏土、粉砂为主，地质较为松软，对桩基施工带来了不小的麻烦。
为了确保每根桩基具有良好的承载力，足以承受住来自连续梁万吨重的压力，工程采取深扎根的方法，把桩径扩大至2米，桩长延伸至87米，有效保证了连续梁根部的稳定性。在支架搭设方面，施工人员对支架底部进行了挖淤换填，浇筑混凝土条形基础，上部采用“钢管柱+贝雷梁+盘扣架”结构，环环相扣。仅用时45天，完成189177根杆柱搭设，为后续连续梁的浇筑施工奠定了强大根基。
严把混凝土质量，打造最强肌肉
如果把桩基比作连续梁的腿脚，那么混凝土就是连续梁的血肉。为了确保连续梁拥有一个强壮的身体，试验室里的工程师们从每一车石子、沙子、水泥、粉煤灰等原材料入场的源头抓起，严把混凝土的质量关。
为了找到混凝土的最佳配合比，试验工程师通过配比试验，在三个配比方案中精益求精，最终确定最优配合比。施工过程中，项目实时控制调整含气量、坍落度、砂率等参数，确保每一方混凝土的质量达到最优。
大跨度连续梁施工对于合龙段混凝土性能要求极高，从混凝土的配比、出机检测、入模检测、浇筑再到养护，试验工程师们严控质量，为最大主跨128米连续梁顺利合龙保驾护航。
高效导改连续施工，彰显八二速度
由于该连续梁上跨济聊高速，车流量大，施工风险极大。为了确保施工安全，最大可能保障高速便利通行，项目专门派出管理人员，24小时全天候参与交通导改。其间，与高速交警和路管中心共同进行交通导改十余次，仅用时15天，就高效完成了高速隔离带拆除、基础硬化、导改路口恢复等工作，将因施工对交通造成的影响降到最低。
为了确保浇筑施工进度，项目部与业主、设计单位积极沟通，加大一次性投入，实行24小时不间断施工，有效提升了施工效率。浇筑过程中，技术人员全程盯控，严格把关，多部门实时联动，各环节紧密衔接，圆满完成浇筑任务。项目建设过程中，聊城市政府及各级主管部门，济南铁路局、山东铁路投资控股集团有限公司、济青高速铁路有限公司给予了大力支持，助力项目建设跑出加速度。
据悉，郑济高铁（山东段）项目西起鲁豫两省省界，经聊城、德州、济南，接入济南西站，全长170公里，设计时速350公里。建成后，济南到郑州仅需90分钟左右，结束豫、鲁两省不通直达高铁的历史，构建山东半岛地区与中原及西部地区联系的快速客运通道。
编辑：刘群
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