江西一生产线产能置换，补充技改项目所需产能
江西仙鹤白水泥有限责任公司通过整合受让了樟树市新型建筑材料有限公司年产10万吨白水泥熟料产能，用于补充生产线技改所需产能。
王梦恕：建议多方筹资加快建设高铁
2012/03/20 00:00
来源：中华建筑报
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“铁路是国家的经济命脉。我建议铁路的建设资金由国家出资、银行贷款、地方政府出资这3个部分共同组成。下一步的铁路建设，国家出40%，铁道部出50%，地方政府出10%。”全国人大代表、中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受记者采访时表示。
王梦恕表示，按照规划，2020年我国铁路建设里程要达到12万公里，现在每年建设近3000公里，每公里2亿元，每年需6000亿元。目前，铁道部存在资金短缺现象，负债率达60%。2010年，铁道部仅利息就支付了1500亿元，每个铁路局每年的贷款利息起码有5亿元，40个局就将近200亿元。据他介绍，现在各地修地铁，一般都是政府出资40%，地铁公司贷款60%。“我们的高铁建设不能停，去年停工1000多公里，损失了近2000亿元。今年的任务比较重，北京——哈尔滨和北京——广州两条高铁要通车。不修建铁路，很多农民工的就业问题无法解决，很多工厂要倒闭，铁路带动经济发展。”王梦恕忧心忡忡地表示：“我国有13.7亿人口，但人均铁路长度还不到一支烟的长度。孙中山当全国铁路督办时定的标准是17万公里，我们离这个指标还差8万公里。人口多，运量大，必须加快铁路建设，包括高铁和重载铁路。”
在谈及民间资本进入铁路的问题时，王梦恕说，2011年，铁路上交国家财政收入600多亿元，10年～12年后，铁路要实现盈利，所以铁路融资不能靠国外资本和民间资本。如果融资渠道开放，就意味着将来要把国家的钱分给国外资本和民间资本。民间资本和国外资本带有逐利性质，可能会有一些附加收费，最终将加重老百姓的负担。
当被问及高铁站为何都远离市区时，王梦恕表示，这样做主要是考虑到如果高铁站离市区远，就可以扩大高铁的辐射半径，城市可以借此发展。另外，有些老线比较难改，很多地方的新线都已被改为地下工程。石家庄的所有铁路线都走地下，花了40亿元，将来石家庄车站就是一个纪念性建筑物。地面上已有铁轨将来会被拆除，以后城市里没有高铁，全部走地下，成本高，但是会给城市带来好处，可以有足够的空间发展其他基建。
“将来的趋势是往地下发展，不占地面，将来的供水工程也将利用隧道，全部走地下。”王梦恕透露道。
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