成都:火车东客站5日试通车 将成西部最大客运枢纽

　　紧张装修中的成都东客站

　　经过约两年时间建设，成都东客站即将正式亮相，投入运营。从东客站建设指挥部了解到，东客站将在12月5日，也就是本周日通电试通车，在12月31日完成装修，并参与2011年春运。

　　建成后，成都东客站将是西部地区最大、最高端的综合客运枢纽。这个车站到底有什么魅力？30日上午，记者探访东客站工地，揭秘正在全力装修中的成都东客站。

　　春运边施工边运营

　　施工单位中铁建工相关负责人告诉记者，在试通车期间，“列车可以进出站，检验车站的设备”，车站还将继续进行装修、装饰工程。经过联调联试后，东客站初步计划在今年12月31日正式通车，投入使用。

　　2011年1月中旬，新一年的春运将开始。届时，东客站将承担部分春运任务，1～3站台的1～5轨道都将承担列车到发任务。铁路部门不久将发布通知，明确春运期间在东客站到发的列车车次。

　　由于车站西站房、西广场等工程还需要时日，明年春运期间，东客站还将继续施工，“用围栏将施工区域与已经投入使用的区域隔开，保证施工、运营两不误”。

　　站房有5个火车北站大

　　东客站北侧为迎晖路，南侧为老成渝公路，东侧为三环路快速通道，西侧为机场路东延线，占地约1075亩，站区南北长2.9公里，东西宽520米，车场规模为14台26线，站房建筑规模为10.8万平方米，无柱雨棚面积7.08万平方米，是既有成都站的5倍。该站与地铁站、长途客运站、公交枢纽站融为一体，形成一个集城际铁路、高速公路、地铁及城市公交一体的超大型综合客运枢纽，将主要承担成西客专、成渝客专、成绵乐城际铁路运输任务。

　　地上二层地下三层

　　东客站非常有层次感，共有地上二层、地下三层，从上到下依次是高架层、站台层、地下出站层、地铁2号线、地铁7号线。车站的关键工程中，无柱雨棚、高架匝道桥、东广场和西广场都位于高架层，主站房、东站房、西站房则贯通了这几个层次。

　　从紧邻车站的居民楼上眺望下去，东客站的相貌已清晰明朗，主体的外装饰都已经完成，地铁2号线车站、地铁7号线车站、东广场、主站房、东站房、西站房已经建成，西广场、高架匝道桥、无柱雨棚正在紧锣密鼓地施工中。

　　高架层：

　　青铜面竹叶顶玻璃墙

　　青铜面具撑起东西站房

　　目前，三环路是进入成都东客站的最佳路径。从三环路穿过施工围栏，离车站还有好几百米远，两面青铜面具早就扑面而来，吸引了所有人的眼球。青铜面具主体绿色，装饰有黄色花纹，造型取自金沙遗址出土的文物，简单却有很高的辨识度，只要看一眼，就让人情不自禁地联想到成都。这个面具还是车站东站房的重要支撑立柱。

　　青铜面具前是车站东广场。现在，这个广场上还是施工通道，来来往往的工人、施工车辆都穿过东广场进入站房腹地。车站正式投入使用后，旅客可以从三环路进入车站，通过东广场进站候车；或出站去往三环路。面具后面就是东站房。

　　西广场、西站房的建筑与东广场、东站房对称，也采用了青铜面具结构，位于车站西侧。西广场外就是机场路东延线，旅客可以由此进出车站。

　　东、西站房分别长190米，宽70米，屋顶标高40.5米，总建筑面积4.1万平方米，均采用框架结构形式。东、西站房主要配备给排水机房、地源热泵机房、换乘站售票厅、售票厅、进站厅、候车厅、旅客服务用房、贵宾候车室、商业用房等。

　　候车室竹叶吊顶“采天光”

　　在东、西站房之间，就是车站最重要的工程———主站房。主站房位于高架层的部分是车站的主候车室，车站投入使用以后，绝大多数旅客将在这里候车。

　　“通过高架层，旅客可以从东南西北任意一个方向进入主站房候车。”站在东站房与主站房的连接处，主站房的装修、装饰可以一览无余。屋顶上，主站房的屋檐雕纹采用了金沙太阳神鸟张扬的火焰形态。同时，屋面还设计了一条条南北朝向的采光天窗。天窗按照柱网间距42米均匀排列，将屋顶分隔出一片片“竹叶”造型的吊顶形式。成都商报记者数了一下，主站房顶上共有8片“竹叶”，沿着与“竹叶”垂直的方向一路走过去，很有拨动键盘的感觉，仿佛一曲曲乐曲即将倾泻而出。

　　玻璃幕墙 屋顶夏天自动遮阳

　　在侧面，东客站的四侧外墙没有像普通车站那样采用混凝土结构，而是采用“单索拉索幕墙”。这是一种玻璃幕墙，通透轻盈，光线通透力非常强，还可以节省支撑结构所用的空间。

　　主站房的地板材质是大理石，还带有采光设计，与屋顶、墙面配合，可以为主站房候车室引入自然光，保证候车室白天不需要照明。据不完全统计，相对同等普通车站来说，这种采光设计可以为东客站节约60%左右的用电。

　　那要是太阳当空的夏天，旅客候车会不会在站内晒到太阳呢？“屋顶还装有自动遮阳膜，平时遮阳膜收拢，但当阳光强到一定程度时，遮阳膜就自动打开，不影响室内采光，还防热、防紫外线。”中铁建工相关负责人介绍。

　　高架层还有一个非常重要的设计———商业夹层，也就是营业用房。据成都商报记者了解，目前已经有多家快餐、银行、通信企业去东客站实地考察过，拟在商业夹层提供服务。

　　两高架匝道直通候车室门口

　　高架匝道桥是车站最有创意的设计之一。在车站范围内，高架匝道桥有两条，皆呈东西走向，分别位于几个站房的南北两侧。出了车站范围，匝道桥再继续延伸，与三环路、迎晖路、机场路东延线等车站周边交通干道连通。就像机场一样，通过这两条匝道桥，驾车的旅客可以直接开车到达主站房的南北两侧，有人乘车则可在匝道桥上下车，通过站房南北侧的门进站；没有人乘车，这个匝道桥就是市民的通行道路，避免因车站阻塞周边交通。

　　站台层：

　　人性化设计

　　无障碍电梯+盲道

　　在主站房中间，东西走向，整齐地排列着两排，共24座玻璃房子。每个玻璃房子下都藏着楼梯、电梯。站在玻璃房子门口，往下望去，可以看到站台、铁轨。这里就是车站的站台层，是旅客上下火车的地方。为方便残疾旅客，除自动扶梯外，从高架层到站台层还装有无障碍垂直升降电梯。

　　站台层的屋面装修已完成，轨道上方是网格状的材料，通透；站台上方是竖排的板状材料，很明亮。视线的水平方向，可以看到一排14个站台，以及12个楼梯，错落有致。昨日，站台层多个地方的脚手架还没有拆除，工人们或在铺地砖，或在安装电梯。目前，站台层1～5号站台中央区地面石材铺贴已经完成了60%。

　　站台的地面主要采用花岗石，中间部分是灰色，有凹凸不平的颗粒，具有非常好的防滑性能；两侧靠近铁轨的部分是黄色，为盲道。铁轨采用无砟轨道设计，可以起到降噪、减震的效果。

　　出站层：

　　坐火车地铁都由此出站

　　在站台层，与高架层下来的楼梯相距10余米的地方，还有一个楼梯口或电梯口，这就是旅客出站的通道。沿着这个通道走去，旅客将直达出站层。出站层已经位于地下了。出站层非常空旷，地面用大理石，目前，施工单位正在安装出站层的消防设施、管线、消防设备等。

　　出站层是东客站的一个重要中转枢纽，乘坐火车、地铁的旅客都由出站层出站。通过出站层，旅客可以直达车站的东、西广场，然后可去广场周边配套的出租车站、公交车站、长途汽车站换乘其他交通工具。