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苏州:沪宁城际将运行 昆山南站即将启用
2009/12/28 00:00
来源：苏州日报
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京沪高铁和沪宁城际铁路共用昆山南站。明年7月1日，沪宁城际铁路运行，昆山南站也将随之启用。
工程量二三倍于一般站点
近千人同时施工
昆山南站将是京沪高铁全线第一个开通的车站，施工进度要走在前列。
据施工方--“路桥国际”该站项目部技术负责人孟宪博介绍，整个站点的工程量相当大，是一般站点的2-3倍。施工队伍克服工期紧、交叉作业多、机械设备繁杂等困难，紧抓施工质量和施工进度。目前施工已进入倒计时。记者在施工现场看到，近千人同时在昆山南站高架上施工，最多时同时有3000人作业。根据工种和作业区段不同，工人被分成若干个“架子队”,每个“架子队”配备专门的项目经理以及技术指挥人员。
孟宪博介绍，该车站在江苏段是最大的。记者看到，高架铁路的桥墩密密麻麻地高高竖起，多条铁轨将覆盖其上。该站共设计了12条线路，其中4条是主线，8条是到发线路，京沪高铁和沪宁城际铁路各占一半。
记者在昆山南站箱梁上看到，在箱梁上2米高处又铺设了一层桥面。据施工人员介绍，这是站台梁。站台梁是将来列车运行后乘客上车时站立的地方。60片站台梁都已经铺设完毕。在每道站台梁两侧，分别有一个3米左右见方的出入口，乘客从桥梁下16米处的地面乘坐电梯通过这个入口进入站台。
110米长的高架梁
既要跨河又要跨路
在攻克了一个个技术难关后，昆山南站目前已初具规模。
昆山南站桥梁建设采用的是目前国内桥梁建设最顶级强度和耐久性的混凝土。该承重结构能够满足铁路运营100年的使用期限，同时主体工程质量实现了“零缺陷”.昆山地区的土质松软，沉降性大。因此，施工方对土体沉降的控制格外关注。在站前施工中，技术施工人员着重用仪器勘探并加深桩基深度，严格控制了施工后土体沉降、差异沉降以及主体结构变形等指标。
由于工期紧张，昆山南站的施工“全面开花”.如何协调好施工项目和施工时间是推进施工进度的关键。对此，苏州铁路建设指挥部每周都要召开工程推进会，各施工单位可以根据各自的工程进度和技术要求提出建议，然后一起协调探索出最佳的施工方案，解决了互相“拖后腿”的问题。
在施工中，昆山南站还遇到了一个跨河又跨路的高架梁，长达110米的跨径上竟然有两种不同的施工环境，朝南京方向跨越河流59米，朝上海方向跨越路面51米。对于孟宪博来说，这样的情况还是第一次遇到。他们在跨河的一侧打入22根1米直径的钢管桩，从河底深入地下18米，从而支撑跨河现浇梁的施工需要。这一段桥梁离河面只有7.5米高，铁路从这里由单线岔开双线，架梁技术极其复杂。从今年3月初到7月20日全部完成，技术施工人员经过4个多月的奋战，终于攻下了这个难关。
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