四川亚东、江西亚东项目顺利点火
改造后两个厂的熟料单位产品综合煤耗、熟料产量、C1出口负压以及C1出口温度等指标均有大幅的优化和提升。
重庆:年底绕城高速贯通 187里路5种高科技路面
2009/10/21 00:00
来源：重庆时报
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187公里的绕城高速路，“融汇”了23个科研课题。昨日，记者从“绕城科技示范路走进交通大学”的活动中了解到，年底绕城高速即将贯通。届时，市民可通过亲身体验“感知”，这条被科技“武装”的“样板路”。
绕城高速公路不但是交通部首批4条“科技示范路”之一，也是交通部首批12条命名的“典型示范路”中唯一的绕城公路项目。预计，今年底，绕城高速将全面贯通。高速集团副总经理钟宁表示，重庆高速集团首次提出“民生科技”、“安全科技”、“环保科技”、“节能科技”。
安全科技：
桥墩防撞预警
绕城试运行
环保科技：
沿途分段
可看到不同的景观
节能科技：
隧道外设感应探头
调节排风扇风力大小
安全科技：
桥墩防撞预警
绕城试运行
“船桥碰撞预警已在江津观音岩长江大桥上应用。”交通科研学院专家耿波表示，由于观音岩长江大桥有两个主墩长期浸泡在水中，被船舶撞击的风险大，因此探索运用了船桥碰撞预警技术。
大桥的各个桥墩已在港航局的电子地图上“备案”并显示。当船舶进入桥区时，GPS将传输该船的相关数据。在船舶通过桥梁下的一定范围，实行分级预警区域，当进入危险区域就自动报警。
环保科技：
沿途分段
可看到不同的景观
从研究沿线地形地貌、地质、气候等自然地理条件，沿线自然人文景观和民俗风情出发，结合沿线土壤、植物群落特征，以及公路自身特点等方面入手，将绕城高速公路划分为峰林景观段、田园风光段和丘陵过渡段，并根据各段不同特点，对路基边坡、排水系统隧道洞门、互通式立交、桥下恢复、弃土场、路侧等采取不同营造手段，既注重绕城各段的定位，又着眼于细节，打造富有自身特色的生态景观之路。
节能科技：
隧道外设感应探头
调节排风扇风力大小
外环高速首次在人行涵洞、隧道中安装了太阳能照明设施，不但可以节约布线费用，每年仅电费也能节约近3000万元。此外，绕城高速的隧道也全部采用智能通风新技术，即洞外设置感应探头，提前检测车流，电脑根据检测数据，提前启动并按需调节风机马力大小以便排风，11座隧道每年可减少电力消耗500万度左右，减少电费开支400余万元。为节约水资源，外环高速建设时还在大量互通立交下保留了水塘、河沟，通过钻孔PVC管，可以自动就近滴灌周边植被。
其他科技
分段分车分道限速
“运行时速”取代“设计时速”。其中，北段最高时速达到120公里。实行分段、分时、分车、分道标速，小车、大车各行其道，既保证了安全，又解决了“高速路不高速、罚单满天飞”的问题。
防止路面破损
沥青下铺“无纺布”
为解决沥青路面早期破坏问题，在绕城高速路北段，还试行了新型材料——聚酯玻纤布。高速集团垫利公司有关负责人称，重庆地处山区，高速公路建设中桥隧比例较大，高温多雨的环境使沥青面层早期破坏现象严重。这种新型材料类似“无纺布”，被摊铺在沥青路面之下，可大大减轻沥青路面早期破坏，减少后期养护维修费用。目前，北段的桥隧中有5公里的道路应用。
不停车收费 提高效率
绕城高速公路在滴水岩双福收费站、曾家收费站安装了电子不停车收费系统，设立“不停车收费”专用车道，办有不停车收费IC卡的车辆可无障碍径直通行，缓解了人工收费带来的拥堵。
全线共设互通式立交23个。贯穿重庆巴南、南岸、江北、渝北、北碚、沙坪坝、九龙坡、江津八区，与建成的渝长、渝邻、渝合、成渝、渝黔、渝遂、渝湘高速公路，规划中的长生组团的江南大道相接，同时，与空港、轻轨、铁路、工业园区、公交客运枢纽站场相接。
专家解析重庆环线为何“不圆”
“北京、成都的环线高速路都是圆的，重庆的绕城高速为何不圆？”来自交通科研学院的专家表示，这是由重庆特殊的丘陵地形和组团式经济发展造成的。绕城高速的路线恰好和重庆城市的“边线”吻合，专家称，将鱼嘴、两路、蔡家、北碚、鱼洞、西彭、西永、长生、白市驿、界石、一品等重庆最重要的经济组团串在了一起，围绕重庆主城，形成了一条重要经济走廊，与内环以内的“老主城”相比，今后主城区的范围扩大了5倍左右。
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