2024-05-12 全国重大建筑工程中标项目统计周报
上周全国重大建筑工程中标项目统计周报（5.6~5.12）
温州:开启高铁时代
2009/07/06 00:00
来源：温州晚报
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温福铁路、甬台温铁路即将建成通车。温州，将不再游离于长三角和珠三角门外，而是名正言顺地成为我国沿海铁路大通道家庭里的一员，成为北接长三角，南联珠三角的枢纽。而“温福”和“甬台温”这两个“乳名”也将随着工程建成通车而成为历史，两条铁路开通后，它们将成为沪深线的一部分，启用“学名”——沪深线温州段。在温福铁路货运通车之时，本组报道揭秘它们的个性特点。
投资最大 时速可达250公里/小时
温福、甬台温铁路是国家重点项目，也是温州市有史以来国家投资最大、标准最高的基础设施项目之一。温福铁路长298.4公里，投资达到180亿元，其中温州段长69公里，投资约49亿元。甬台温铁路长282.4公里，投资163亿元，其中温州段长95公里，投资约63亿元。两条铁路设计标准均为一次建成双线，电力牵引，行车速度一步到位，“飙”至250公里/小时。
据了解，两条铁路属于合资建设、经营项目，建设资本金由铁道部和省按比例分担，资本金为总投资额的50%，资本金以外的资金通过融资解决。我市除按照有关比例分担铁路建设资本金外，还承担征地和拆迁超出铁道部和省里协议部分资金以及站房等地方配套设施建设资金，全市为建设这两条铁路投资约70亿元。
共93座桥 约占总里程的36.5%
铁路沿线山峦连绵，水网密布，需要跨越飞云江、鳌江、瓯江、楠溪江、清江等较大河流，穿越浦尾山、鹅峰山、马岙山、雁荡山等，山体岩层结构复杂，硬度差异大，水网地带土质松软，面临许多工程技术难题。为最大限度避开软土地基处理这个难题，建设方案中采用大量桥梁。据统计，两条铁路温州段共有特大、大、中、小桥93座，共59868延米，约占总里程的36.5%，还有隧道35.5座，共61418米，约占总里程的37.5%，还有涵洞103座，3486横延米，一路桥隧相连，跋山涉水。
据介绍，由于两条铁路温州段线路长，施工组织难度很大，据统计，共有27个项目部参加建设，高峰时，建设者多达4万人，建设队伍遍布全线。
“枕木”非木 不再“咣当咣当”响
枕木是钢轨下面横着的承载物，早期铁路建设用的都为木料，所以叫枕木。而温福和甬台温铁路铁轨下面铺设的并不是传统枕木，而是全新的混凝土双块式轨枕。这些轨枕具有耐久性、抗冲击力、消除震动等特点，间距是60厘米。
“咣当”响是传统铁路的印记。因为传统铁路的铁轨，每隔25米会有一个接口，列车在快速行驶时，遇到这些接口，就会产生“咣当”响。而作为国内首批高等级铁路，甬台温铁路和温福铁路轨道施工采用的是我国自主研发的长轨条铺轨机组，每两公里焊接一根铁轨后，再进行应力散发，释放钢轨内在应力，以解决热胀冷缩问题。新铁路焊接属于无缝衔接，形成一条整体钢轨，焊接接头跟钢轨一样平，列车行驶在整条铁路上，几乎感觉不到接口的存在，因此到时火车经过时，不再“咣当”响。
甬台温铁路和温福铁路在我市境内共设3个电力牵引站，铁路供电采取双回线供电，每个牵引站有两组供电电源，当其中一组发生故障，另一组可马上供电。由于是电力牵引，传统内燃机车发出的‘隆隆’声也就消失了。今后，“火车隆隆声”这个词也将变成尘封的记忆。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
投资最大 时速可达250公里/小时
温福、甬台温铁路是国家重点项目，也是温州市有史以来国家投资最大、标准最高的基础设施项目之一。温福铁路长298.4公里，投资达到180亿元，其中温州段长69公里，投资约49亿元。甬台温铁路长282.4公里，投资163亿元，其中温州段长95公里，投资约63亿元。两条铁路设计标准均为一次建成双线，电力牵引，行车速度一步到位，“飙”至250公里/小时。
据了解，两条铁路属于合资建设、经营项目，建设资本金由铁道部和省按比例分担，资本金为总投资额的50%，资本金以外的资金通过融资解决。我市除按照有关比例分担铁路建设资本金外，还承担征地和拆迁超出铁道部和省里协议部分资金以及站房等地方配套设施建设资金，全市为建设这两条铁路投资约70亿元。
共93座桥 约占总里程的36.5%
铁路沿线山峦连绵，水网密布，需要跨越飞云江、鳌江、瓯江、楠溪江、清江等较大河流，穿越浦尾山、鹅峰山、马岙山、雁荡山等，山体岩层结构复杂，硬度差异大，水网地带土质松软，面临许多工程技术难题。为最大限度避开软土地基处理这个难题，建设方案中采用大量桥梁。据统计，两条铁路温州段共有特大、大、中、小桥93座，共59868延米，约占总里程的36.5%，还有隧道35.5座，共61418米，约占总里程的37.5%，还有涵洞103座，3486横延米，一路桥隧相连，跋山涉水。
据介绍，由于两条铁路温州段线路长，施工组织难度很大，据统计，共有27个项目部参加建设，高峰时，建设者多达4万人，建设队伍遍布全线。
“枕木”非木 不再“咣当咣当”响
枕木是钢轨下面横着的承载物，早期铁路建设用的都为木料，所以叫枕木。而温福和甬台温铁路铁轨下面铺设的并不是传统枕木，而是全新的混凝土双块式轨枕。这些轨枕具有耐久性、抗冲击力、消除震动等特点，间距是60厘米。
“咣当”响是传统铁路的印记。因为传统铁路的铁轨，每隔25米会有一个接口，列车在快速行驶时，遇到这些接口，就会产生“咣当”响。而作为国内首批高等级铁路，甬台温铁路和温福铁路轨道施工采用的是我国自主研发的长轨条铺轨机组，每两公里焊接一根铁轨后，再进行应力散发，释放钢轨内在应力，以解决热胀冷缩问题。新铁路焊接属于无缝衔接，形成一条整体钢轨，焊接接头跟钢轨一样平，列车行驶在整条铁路上，几乎感觉不到接口的存在，因此到时火车经过时，不再“咣当”响。
甬台温铁路和温福铁路在我市境内共设3个电力牵引站，铁路供电采取双回线供电，每个牵引站有两组供电电源，当其中一组发生故障，另一组可马上供电。由于是电力牵引，传统内燃机车发出的‘隆隆’声也就消失了。今后，“火车隆隆声”这个词也将变成尘封的记忆。
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