中材建设与海德堡成功签约捷克熟料线项目
该项目实现了公司与海德堡在欧洲的首次合作，正式开启了双方“碳”索未来、共赢发展的全新时代。
陕西提前两年实现市市通高速公路
2009/05/26 00:00
来源：中国公路网
......
5月28日，国家高速包（头）茂（名）线陕西境小河至安康高速公路建成通车。这标志着西安至安康的高速公路全线贯通。陕西经过四年奋战，延安、榆林、汉中、商洛、安康五市通了高速，共建成高速公路759.8公里，比“十一五”规划提前两年实现全省市市通高速的目标。
小康高速公路是国家高速包茂线陕西境的重要组成部分，也是陕西“2637”高速公路规划网的重要路段，路线全长58.26公里。
包家山隧道是其最大的控制性工程，全长11.2公里，双洞4车道，设有两处特殊灯光带，1个通风竖井，3个斜井，其长度位居全国已通车高速公路隧道第二，施工的困难受到众多国家院士、专家和业界的关注，以其复杂的地质结构、建设的艰辛而闻名。该隧道不仅穿经3条大型地质褶皱带和37条地质断层破碎带，还穿越25处水文地质涌水点，并且整座隧道中易垮易塌的软弱围岩占到了60%以上，建设中经历了300多次涌水、涌沙、突泥、塌方及雪灾、地震等地质和自然灾害，施工难度在全国高速公路工程中实属罕见，堪称隧道建设的地质资料库。在诸多困难条件下，建设者依靠先进的技术、严格的管理、顽强的精神，圆满完成了施工任务，创造出10个“全国首创”。一是克服四级以上软弱围岩占近60%的地质困难、穿越37条断层，在遭遇特大涌水8次、涌水涌泥事件146次、大小塌方168次的情况下，创造了零伤亡施工记录。二是利用斜井有轨运输承担正洞4.1公里施工任务，安全运行960天、49200次，平均21.3次/时(0.35次/分)在国内公路隧道界属首例；三是利用243米深的竖井投放砼混合料8.2万方，无一质量和安全事故发生，在国内公路隧道建设中尚无前例；四是在公路隧道施工中，首次采用无轨-有轨-无轨运输自动转化系统，该运输方式在全国公路隧道建设中首次采用；五是利用互联网技术对施工现场进行远程监控，在国内公路隧道建设中第一次实现了对施工的全程监控；六是四个通风井的设置与正洞施工协调配套，既满足了通风需要，又加快了正洞施工进度，在国内同类型工程中，效率最高；七是论证批复工期60个月，实际建设工期为34个月，创国内同类型地质条件隧道施工进度第一；八是在洞口设置指纹识别系统，将安全生产管理工作纳入程序化管理，首创国内公路隧道建设安全生产管理新模式；九是在洞内施工现场，配置救生衣、救生圈、气垫船及灭火器等安全生产器材，在国内属首创；十是斜井半径由设计的3.5米改为4.55米，提高了通风能力，满足了运输需要，加快了6.6公里正洞的施工进度，首创做法得到专家和业界的认可，为公路隧道建设积累了成功经验。
小康高速的建成通车，使安康市真正融入西安2小时经济圈，对进一步促进安康与关中及发达城市的经济文化交流和联系，加快旅游和经济发展，实现安康突破发展，建设西部强省，打造西安、成都、重庆“西三角经济圈”都具有十分重大的意义。
自2005年下半年以来，在省委、省政府“加快交通发展、突破瓶颈制约”的动员令下，陕西省公路交通发展进入了全面提速、持续加快发展的新阶段。近三年，全省高速公路新增通车里程分别达到249公里、345公里和418公里。到2007年底，全省公路总里程达到121297公里，其中，高速公路通车里程突破2000公里大关，跻身全国先进行列，圆满实现第一阶段发展目标。高速公路的快速延伸，有力推进了陕西三大区域协调发展。其中，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。在陕北，黄延高速、陕蒙高速、吴堡至子洲至靖边高速公路撑起了能源化工基地建设、发展的交通骨架，使其成为拉动陕西经济快速增长的主要力量。在秦岭之南，西汉高速、沪陕线陕西境的贯通，使陕南“绿色品牌”在全省迅速打响，现代中药、绿色食品、旅游和林特产品生产能力显著增强。高速公路还带热了陕北红色游、关中历史文化游、陕南生态游，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。据悉，从2006年至2008年，陕西省生产总值从4383.9亿元上升到6800亿元。
2008年，为应对全球金融危机，“扩内需、保增长、调结构、促民生”，陕西省再一次抢抓机遇，加快建设步伐，确定了高速公路“2367”网规划。规划采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案，由2条环线、3条南北纵向线、6条以西安为中心的辐射线和7条东西横向线组成，路网总规模8080公里。“2367”网使省会西安与各市区以高速公路相连接，相邻区市基本以高速路相连通。
全省88%的县市平均半小时可抵达高速公路，全省形成了21个高速公路出省通道口，基本实现与周边省区连接成网。今年，陕西省高速公路投资300亿元以上，在建里程达到2350公里，位居全国第一。计划建成小河至安康、商州至漫川关、宝鸡至牛背、机场专用高速、榆林至神木5个项目，新增高速公路350公里。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
小康高速公路是国家高速包茂线陕西境的重要组成部分，也是陕西“2637”高速公路规划网的重要路段，路线全长58.26公里。
包家山隧道是其最大的控制性工程，全长11.2公里，双洞4车道，设有两处特殊灯光带，1个通风竖井，3个斜井，其长度位居全国已通车高速公路隧道第二，施工的困难受到众多国家院士、专家和业界的关注，以其复杂的地质结构、建设的艰辛而闻名。该隧道不仅穿经3条大型地质褶皱带和37条地质断层破碎带，还穿越25处水文地质涌水点，并且整座隧道中易垮易塌的软弱围岩占到了60%以上，建设中经历了300多次涌水、涌沙、突泥、塌方及雪灾、地震等地质和自然灾害，施工难度在全国高速公路工程中实属罕见，堪称隧道建设的地质资料库。在诸多困难条件下，建设者依靠先进的技术、严格的管理、顽强的精神，圆满完成了施工任务，创造出10个“全国首创”。一是克服四级以上软弱围岩占近60%的地质困难、穿越37条断层，在遭遇特大涌水8次、涌水涌泥事件146次、大小塌方168次的情况下，创造了零伤亡施工记录。二是利用斜井有轨运输承担正洞4.1公里施工任务，安全运行960天、49200次，平均21.3次/时(0.35次/分)在国内公路隧道界属首例；三是利用243米深的竖井投放砼混合料8.2万方，无一质量和安全事故发生，在国内公路隧道建设中尚无前例；四是在公路隧道施工中，首次采用无轨-有轨-无轨运输自动转化系统，该运输方式在全国公路隧道建设中首次采用；五是利用互联网技术对施工现场进行远程监控，在国内公路隧道建设中第一次实现了对施工的全程监控；六是四个通风井的设置与正洞施工协调配套，既满足了通风需要，又加快了正洞施工进度，在国内同类型工程中，效率最高；七是论证批复工期60个月，实际建设工期为34个月，创国内同类型地质条件隧道施工进度第一；八是在洞口设置指纹识别系统，将安全生产管理工作纳入程序化管理，首创国内公路隧道建设安全生产管理新模式；九是在洞内施工现场，配置救生衣、救生圈、气垫船及灭火器等安全生产器材，在国内属首创；十是斜井半径由设计的3.5米改为4.55米，提高了通风能力，满足了运输需要，加快了6.6公里正洞的施工进度，首创做法得到专家和业界的认可，为公路隧道建设积累了成功经验。
小康高速的建成通车，使安康市真正融入西安2小时经济圈，对进一步促进安康与关中及发达城市的经济文化交流和联系，加快旅游和经济发展，实现安康突破发展，建设西部强省，打造西安、成都、重庆“西三角经济圈”都具有十分重大的意义。
自2005年下半年以来，在省委、省政府“加快交通发展、突破瓶颈制约”的动员令下，陕西省公路交通发展进入了全面提速、持续加快发展的新阶段。近三年，全省高速公路新增通车里程分别达到249公里、345公里和418公里。到2007年底，全省公路总里程达到121297公里，其中，高速公路通车里程突破2000公里大关，跻身全国先进行列，圆满实现第一阶段发展目标。高速公路的快速延伸，有力推进了陕西三大区域协调发展。其中，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。在陕北，黄延高速、陕蒙高速、吴堡至子洲至靖边高速公路撑起了能源化工基地建设、发展的交通骨架，使其成为拉动陕西经济快速增长的主要力量。在秦岭之南，西汉高速、沪陕线陕西境的贯通，使陕南“绿色品牌”在全省迅速打响，现代中药、绿色食品、旅游和林特产品生产能力显著增强。高速公路还带热了陕北红色游、关中历史文化游、陕南生态游，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。据悉，从2006年至2008年，陕西省生产总值从4383.9亿元上升到6800亿元。
2008年，为应对全球金融危机，“扩内需、保增长、调结构、促民生”，陕西省再一次抢抓机遇，加快建设步伐，确定了高速公路“2367”网规划。规划采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案，由2条环线、3条南北纵向线、6条以西安为中心的辐射线和7条东西横向线组成，路网总规模8080公里。“2367”网使省会西安与各市区以高速公路相连接，相邻区市基本以高速路相连通。
全省88%的县市平均半小时可抵达高速公路，全省形成了21个高速公路出省通道口，基本实现与周边省区连接成网。今年，陕西省高速公路投资300亿元以上，在建里程达到2350公里，位居全国第一。计划建成小河至安康、商州至漫川关、宝鸡至牛背、机场专用高速、榆林至神木5个项目，新增高速公路350公里。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
编辑：
监督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
本文内容为作者个人观点，不代表水泥网立场。如有任何疑问，请联系news@ccement.com。（转载说明）
