陕西两个“十大铁路工程”投资将超过1600亿元

　　核心提示：在全球金融危机的大背景下，为了努力保持经济持续快速增长的良好势头，陕西省在能源化工、装备制造、高新技术和基础设施建设等领域加大了投入力度，在全省范围内掀起了新一轮重大项目建设的高潮，这其中，铁路建设的“十大重点工程”正在如火如荼地进行当中，今天我们就带您一起走进西安北站和包西铁路的建设工地现场。

　　西安铁路北站将建成亚洲最大客运站房

　　记者：这里是西安铁路北站的施工现场，自去年9月19日动工以来，北站的工地面貌日新月异，为了保证明年6月份郑州到西安这条线路的顺利开通，铁路建设者们24小时、不间断地奋战在施工现场。

　　西安铁路北站位于西安市城区北部中轴线未央路和三环路、绕城高速公路的衔接处，是西安铁路枢纽的重要组成部分和全国六大铁路客运中心之一。工程总投资60多亿，目前建设规模已经成为国内第一、亚洲最大的客运站房。

　　在规划初期，西安北站的设计规模为10站台、18条股道，总投资36亿元。然而，有专家提出，这样的设计规模可能会很快滞后于陕西省经济、社会的发展。于是，2008年12月4日，陕西省与铁道部重新进行了规划，规划后的站房总建筑面积由原设计的21.6万平方米增加到了33.1万平方米。

　　记者：我现在站的这个位置呢，是地铁二号线与西安北站的衔接部位，西安北站和地铁二号线建成之后，旅客们不需要出站就能迅速地更换交通工具，方便了大家出行。

　　根据客流预测分析，西安北站全部建成形成能力后，年发送旅客近期将达到6870万人，远期达到8260万人。随着全国高速铁路的逐步建成，西安将与全国其他城市形成“一日交通圈”。届时从西安出发，半个小时到宝鸡、3个半小时到北京、武汉，4个半小时到上海，西安作为国家重点规划建设的铁路八大客货枢纽之一的地位将更加突出，陕西省经济社会发展将因此获得新的动力。

　　不仅如此，从眼下来看，西安北站的建设对稳定和扩大就业也有着显著的作用。去年下半年以来，受金融危机的影响，许多企业用工需求下降、岗位不足，出现了大批农民工无业可就、滞留城市或者大量返乡的现象，而重大项目建设高潮的掀起正在缓解这一现象。这次西安北站施工规模扩大三分之一，对用工数量提出了新的要求，今年年初，又有一大批施工队加入到西安北站的施工队伍中，来自安康市旬阳县的李雪强也是其中之一。李师傅告诉记者，他已经和施工队签下了一年的劳务合同，揽下这个大活之后，今年他就不用在劳务市场东奔西走找工作了。   

　　包西铁路形成隧道立交 已完成交叉地带施工

　　和西安北站一样，包西铁路陕西段也是陕西省的“十大铁路工程”之一。它北接京包、包兰线，中贯侯西线和新建的太中银线，南接西康线、西南线，东通陇海线，是全国铁路网骨架的重要组成部分。工程建设工期36个月，于2008年元月8日拉开了全面建设的序幕。

　　记者：这里是包西铁路甘泉制梁场的施工现场，我身边的这些铁路桥梁的预制梁单片总重达到了146吨，在包西铁路全线施工中，甘泉制梁场要生产4100多片这样的预制梁，担任一半以上的制梁任务。

　　包西铁路陕西段线路全长624公里，总投资167多亿元，全线设计中等桥267座，特大桥68座。作为包西铁路桥梁预制梁的最大生产基地，甘泉制梁场必须要赶在桥墩建成之前提供所有预制梁。如果按照传统的制梁工艺，在单一固定台座上进行作业，工序接口多，事故易发率高，生产效率低。通常在施工规模小的情况下还可以。而包西铁路任务重、工期紧，采取这种工艺的后果只能是漏洞百出，吃紧告急。再加上甘泉制梁场所属的中铁十二局在抗震救灾期间参与了109隧道的抢险，耽误了包西铁路建设将近一个月的时间，因此要在原有的工期之内完成生产任务，成为甘泉制梁场的一道难题。

　　截止目前，中铁十二局甘泉制梁场已经生产出300片预制梁，预计2010年4月份完成全部任务。除了工期紧、任务重给包西铁路建设者带来严峻考验之外，包西铁路所贯穿的榆林、延安、蒲城、西安四地市复杂的地形和地质结构也给施工带来了很大的难度。

　　记者：这里是包西铁路延安境内新九燕山隧道的施工现场，在这个隧道的正上方7.8米处，是现有的西延铁路，两条线路相互交叉形成了隧道立交，这给施工带来了非常大的考验，所以该隧道也就成为了包西铁路陕西段的五大控制型工程之一。

　　与包西铁路形成隧道立交的西延铁路，贯穿陕北黄土高坡，尽管该地段的地质结构直立性强，但建成于1995年的西延铁路线下地质结构是否完好如初，没有人敢打包票。于是承担该段工程的中铁二十一局加大了技术、人员和资金的投入力度，确保万无一失。

　　经过两个月的奋战，在确保现有的西延铁路安全行车的前提下，新九燕山隧道的建设单位中铁二十一局已经顺利完成了两条隧道交叉地带的施工作业。和新九燕山隧道一样，位于蒲城县的庆兴隧道也是包西铁路陕西段的五大控制性隧道之一，工程的进展情况将直接影响到包西铁路的全线工程进度。

　　陕西两个“十大铁路工程”投资将超过1600亿元

　　截止今年2月底，包西铁路累计完成投资任务的64亿元，占整个设计任务的38.5%,特大中等桥梁41950延米，占设计总量40.2%,隧道成洞86808米，占设计总量56.8%。

　　受金融危机的影响，陕西省的一些企业也略感寒意，出现订单萎缩的局面，西安北站、包西铁路等一批重点工程项目的相继启动，给中下游的生产企业带来了商机。陕西省龙门钢铁集团有限责任公司成为包西铁路最大的钢材供应企业之一，仅今年一年就计划向包西铁路供应30万吨钢材。

　　陕西秦岭水泥集团股份有限公司副总经理 杨稳继：在包西铁路建设所用的五种水泥当中，其中4家是陕西省的知名品牌。秦岭水泥签下了最大的订单合同。截止目前，秦岭水泥已经向包西铁路建设提供了10万吨的水泥。     

　　在促进中下游产业实现增长的同时，未来包西铁路的建成通车，对陕西省经济又好又快发展还具有重要的现实意义。因为自北向南纵贯榆林、延安、渭南和西安四个城市，包西铁路的建成将扩大陕北能源基地外运的通道，促进陕北煤炭基地大规模综合开发利用，从而推动陕西省经济持续快速增长。

　　在全省“十大铁路工程”相继开工并全面推进的同时，2008年11月，陕西省新“十大铁路工程”规划建议已经被纳入国家中长期铁路网规划当中。未来几年，陕西省两个“十大铁路工程”的总投资将超过1600亿元，这些重点项目的相继开工建设，一定会为全省上下从容地度过危机，实现保增长、保民生、保稳定的预期目标，增添新的活力和动力。
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