水泥行业破冰之路：应对设备更新与资金短缺的双重挑战
然而，正当水泥行业准备迎接设备革新带来的曙光时，却不得不面对行业整体盈利状况不佳的现实。
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金融危机来袭，中央政府快速做出了加大基础建设投资，以内需拉动市场的决策，道路建设就是最早做出调整的基础建设方案之一。
2009年，我国道路建设投资将达1万亿元；铁路建设投资规模达1.5万亿元，预计今年完成投资建设6000亿元。这两方面的投资在未来的3～5年内有望达到7万亿元以上。这些耀眼的数字使得该领域成为众多工程机械厂家最为关注的焦点之一。
铁路建设：对行业整体拉动显著
截至去年年底，虽然我国铁路总里程为7.9万公里，位居世界第三位，亚洲第一位，但人均铁路占有量仅有6厘米。这两条线路的建设完成说明了省会城市之间的铁路建设还不完善，中国的铁路网建设前景广阔。 [Page]
北京交通大学经济管理学院的赵坚教授在接受媒体采访时曾提出，我国铁路总里程潜力巨大，中长期规划中提出的2020年达到12.9万公里的建设目标未必能满足需求。他认为，一个国家GDP的年均增长率，与客、货周转量的年均增长率存在一定的正相关关系，即国内生产总值每增加1个百分点，旅客周转量就大约要增加0.912个百分点。同时，货物周转量将会大约增加0.71个百分点。按照GDP年均7.2%的增长速度进行计算，到2010年我国铁路总里程应相应达到16万公里。
在全球金融危机下，铁路建设成为我国为扩大内需而打出的一张王牌。这与1998年的亚洲金融危机时，我国启动大规模的公路建设的做法非常类似。2009年铁路拟安排新开工项目70项。
铁路建设投资将直接带动混凝土机械、土方机械、桩工机械以及路面机械等设备的市场需求。据悉，每一万元铁路基建就将带动2万吨水泥需求，这对于混凝土机械的拉动作用非常显著。土方机械和桩工机械的需求不言而喻。有专家预测，铁路建设将带动我国工程机械市场10%以上的需求增长。
公路投资：小型工程机械受益大
今年中央1号文件进一步明确提出，“加快农村公路建设，2010年底基本实现全国乡镇和东中部地区具备条件的建制村通油（水泥）路，西部地区具备条件的建制村通公路”。具体的里程目标为，2010年，全国农村公路里程达到310万公里；2020年，全国具备条件的乡（镇）和建制村都能通上沥青（水泥）路，全国农村公路里程达到370万公里。以内蒙古自治区和四川省为例。2008年，内蒙古完成农村牧区公路建设投资107亿元，新改建农村牧区公路2.3万公里，成为历年来农村牧区公路建设完成投资最多的一年。2009年，内蒙古自治区公路交通建设力争完成投资300亿元，其中农村牧区道路的建设力度进一步提高。
不得不提的是，四川省今年的交通建设投资力度非常大，全省预计将完成交通基础设施建设投资近1000亿元。特别是公路建设方面，开工项目非常多。一方面是为了实现四川的西南地区交通枢纽功能，纳溪至贵州、广元至甘肃等多条省际高速公路的四川境内工程都计划在今年上半年完成；另一方面要修复或重建由于汶川地震所毁坏的各级公路；还有就是继续进行农村公路建设及升级，预计这部分工程将达到2.5万公里。
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