中铁建十四局集团京沪高铁架梁突破400孔
4月8日，具有国际先进水平的两台高速铁路架桥机伸展双臂，分别向不同的方向，将一孔孔长32米、重达900吨的巨型无砟箱型桥梁稳稳地铺设在京沪高速铁路桥墩上。中国铁建中铁十四局集团京沪高速铁路四标段取得了重大进展，率先突破400孔。
设计时速350公里的京沪高速铁路，是中国自主建设的世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全长1318公里的线路中，桥梁工程约占全线总里程的80％。这不仅可以有效减少建设用地、减少与公路的交叉道口，以保障时速达350公里的高速铁路行车安全。京沪高速铁路全线共需生产长32米、重达900吨的无砟箱型桥梁近3万孔。它的架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。
中国铁建中铁十四局集团京沪高速铁路工程的指挥部，以“高起点、高标准、高质量、高效率，建设世界一流高速铁路”为指导，不断优化施工组织方案，先后创造了京沪高铁建设全线的多项第一：建成全线第一个混凝土搅拌站；成功生产全线第一片900吨级桥梁；第一家通过箱梁生产许可证认证审核；第一家率先架梁。管区全长47.886公里。主要任务是：濉河特大桥部分（上海端）21.5公里，淮河特大桥部分（北京端）24.5公里。共计预制架设简支箱梁1383孔。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
设计时速350公里的京沪高速铁路，是中国自主建设的世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全长1318公里的线路中，桥梁工程约占全线总里程的80％。这不仅可以有效减少建设用地、减少与公路的交叉道口，以保障时速达350公里的高速铁路行车安全。京沪高速铁路全线共需生产长32米、重达900吨的无砟箱型桥梁近3万孔。它的架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。
中国铁建中铁十四局集团京沪高速铁路工程的指挥部，以“高起点、高标准、高质量、高效率，建设世界一流高速铁路”为指导，不断优化施工组织方案，先后创造了京沪高铁建设全线的多项第一：建成全线第一个混凝土搅拌站；成功生产全线第一片900吨级桥梁；第一家通过箱梁生产许可证认证审核；第一家率先架梁。管区全长47.886公里。主要任务是：濉河特大桥部分（上海端）21.5公里，淮河特大桥部分（北京端）24.5公里。共计预制架设简支箱梁1383孔。
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