3月24日铁道部宣布：全国铁路4月1日起实行新列车运行图，主要城市间旅客列车运行时间大幅压缩。这是继2007年铁路第六次大提速后，列车运行图又一次大范围调整。调整后国内铁路客运能力将提高10.6%以上，部分城市之间的列车运行时间将大幅压缩。比如，这次调图的两个亮点：时速250公里的合武、石太两条客运专线，均是动车组运用。汉口至合肥运行1小时55分，压缩5小时40分，石家庄到太原运行59分，压缩4小时。前者是连接中南、长三角地区的大动脉，后者连接西北和华北。
另据媒体报道，截止到目前，全国正在建设的重点铁路150条，总投资1·2万亿。以南宁到广州为例，该线全长577公里，为双线，经过梧州、肇庆、佛山等沿线共设23个站，全程只需两个半小时。还有贵阳到广州，西安到郑州。而光去年10月份开始，包括北京到石家庄、石家庄到武汉、秦皇岛到天津等客运专线在内在建重点铁路就有11条。广州到武汉的客运专线将在明年底通车。
大规模的铁路建设及提速大大加快了三四线城市与一二线城市的联系。将两地间的人流、物流打通，实际上也就是让发达地区经济的活力因子向次发达地区流动，这等于就是熨平经济发展的区域波峰。
事实上，从各省的GDP的增长，也能感受到中西部地区三四线城市的惊人的发展速度。内蒙古连续7年GDP增长全国第一，鄂尔多斯、通辽、赤峰作出了很大的贡献；河南继广东、山东、江苏、浙江之后成为第五个GDP过万亿的经济大省，南阳、平顶山、安阳、新乡、漯河等城市功不可没。
中西部地区三四线城市的快速发展主要有以下几个原因：一是东部地区产业结构调整，中西部地区是承接地，尤其是江西、湖南、湖北与东部地区靠近，具有地理上的优势。中西部地区正在重复东部地区工业致富的老路；二是随着经济的发展，中西部地区资源开发加速，促进了经济的发展，可谓资源致富（2008年鄂尔多斯GDP达1560亿元，人均GDP10.4万超过上海的6万，每百户拥有私家车20辆）.而要实现以上两个目标，铁路交通建设是基础。
此外，三四线城市还有国家“西部大开发”,“振兴东北老工业基地”等政策的支持。2008年，东部地区工业增长率和全社会固定资产投资增长率均低于中西部地区，东部地区对外贸易增长下滑很大。作为传统增长重心，珠三角、长三角等以外向型经济为主的东部地区对增长速度的贡献已相对减弱。这种地区增长速度差异与东部地区进入区域经济结构调整的新阶段密切相关。而金融危机也在一定程度上加快了投资重心向中西部地区转移。
新兴工业成就新兴市场。中西部地区工业的快速增长，将推动中西部地区的城市化建设，加上国家新农村建设及启动农村医疗和社会保险及提高农产品价格等对城镇消费的拉动，使得这些地区成为未来建筑卫生陶瓷企业最具潜力的市场。
今天的三四线城市，肯德基、麦当劳已不鲜见；汽车、高端服装等消费者也不少。连移动互联网和支付宝的用户也在往下移。老百姓甚至对“家电下乡”也不买帐，觉得是一种歧视或者忽悠。
面对三四线城市汹涌的消费浪潮，企业应该怎么办？面对市场格局的巨大变化，我们的战略如何作出调整，也许不同的企业有不同的 策略，但是，有一点是肯定的：如果你不调整，急剧变化的市场就会调整你。
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