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京沪高铁:平均每天架设2榀 记录最快铁路上的苏州速度
2009/03/17 00:00
来源：苏州日报
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京沪高铁昆山梁场已架设70多榀箱梁，桥而看上去犹如蜿蜒巨龙
设计速度从最初的350公里/小时到380公里/小时
目前京沪高铁苏州段已架梁101榀,平均每天2榀
穿越苏州的京沪高铁2011年将提前两年通车，这也将成为连接京沪两地的交通主动脉。据中交集团昆山梁场总工程师史俊涛介绍，最近设计速度也从最初的350公里/小时提高到380公里/小时。全国政协委员、中国铁道科学研究院主任研究员李和平日前表示，京沪高速铁路建成后，将是世界上速度最快的铁路线，比法国的TGV和日本的新干线的运行速度都要快。目前，京沪高铁苏州段架梁施工正在整体快速推进，共计架设101榀箱梁，其中苏州梁场已经架设20多榀，昆山梁场架设70多榀。预计今年底架梁工作将全部完成。
快：创造“苏州速度” 平均每天架设2榀
昨天上午，记者在昆山梁场看到，梁场上一派繁忙景象，工人们有的手持电焊、有的灌注混凝土、有的忙活着给箱梁装螺栓……靠近梁场的一侧桥墩也不再光秃秃直立在那里了，一榀榀箱梁的架设已经将这些“光棍”连成一体。桥下，两台起重达450吨的龙门吊威然矗立，起重900吨的提梁机也“摩拳擦掌”;桥上，运梁车靠着两长排巨大的车轮将箱梁搬移，架梁机再把箱梁成功架设。站在昆山梁场东桥段已架设好的14米高的箱梁桥面向远看去，70多榀箱梁所连接成的桥面一眼望不到边，犹如巨龙在不断向前方涌动翻腾。
据史俊涛介绍，目前梁场已经制造180多榀箱梁，平均每天生产2-3榀箱梁，每天架设2榀箱梁。京沪高铁苏州段的架梁施工进程在全线处于领先，去年底曾一度占据施工进度的头名。昆山梁场现在正朝着北京方向架梁，已经架设的70多榀箱梁构成2000多米长的桥面，昆山梁场负责的箱梁架设是各朝北京和上海方向15公里。
目前苏州段共完成桩基20449根，承台1914座，完成墩身1488座，苏州和昆山梁场共预制箱梁320榀，架设箱梁达101榀。整个苏州段的施工已完成了10%。
精：铺设“无缝轨道” 4米内仅误差2毫米
京沪高铁对于箱梁和桥面的设计要求也非常高。据史俊涛介绍，首先要求桥面箱梁具备极高的平整度，4米范围内平整度误差不得超过3毫米，一般的铁路箱梁表面平整度误差1米范围内不超过3毫米就足够了。中交集团自加压力，在每榀箱梁的浇注过程中，严格将平整度误差控制在4米之内2毫米。同时，由于浇注箱梁的精密，昆山梁场的箱梁已经实现了“零打磨”，即箱梁“出炉”后不需要再进行平整度的进一步打磨，有效提升了施工进度。
高时速也对铁路桥梁上二三十厘米的结构层提出高要求，铺设铁轨之前，桥面上将涂抹一层防滑涂料，加固轨道。底坐标基础的加固采用上层混凝土，刚性度将进一步加强，并对需要粘合处灌注粘度强度高的CA砂浆。京沪高铁的轨道以“无缝轨道”形式出现，一律采用150米长左右的铁轨。据了解，一般列车采用的铁轨长度都在10-15米左右。
对于完成这些高难度“动作”，史俊涛信心百倍。他说，苏州段优质的原材料也提供了工艺上的强力保障。昆山梁场的用砂都是来自江西赣江的优质细腻匀称的砂石，昆山梁场还在施工工艺上不断改进，在京沪高铁苏州段的建设过程中，中交集团不断进行着技术创新。现在，中交集团已经聘请有关专家，攻克了“箱梁预制”、“新架梁技术”、“无渣轨道铺设”等课题。
拼：个个如“拼命三郎” 大年三十只休息半天
史俊涛表示，京沪高铁苏州段的地表条件相对复杂，也给京沪高铁的架梁工作带来了不小的挑战。仅昆山梁场向南北备15公里的范围内，就各有15座特殊结构物(包括跨河、跨路)。由于箱梁的长度有限，架梁过程中一旦遇到特殊结构物就将实施特殊的架梁方法，跨越河流的将通过建设拱桥进行架梁，跨越路面的就要进行现场浇注箱梁。
对于技术难度高、工程量繁杂的京沪高铁，不单单是对技术的考量，还要靠建设者团队的努力奋斗。史俊涛说：“我们现在的工作量是以小时计算。”确实，奋战在昆山梁场的500名建设者都坚守着自己的岗位，史俊涛和昆山梁场项目书记雷朝辉都是广东中山人，两人今年春节都没有回家与亲人团聚。跟他们一样，梁场的建设者中回家过年的人掰手指都能数得上来。大年三十，大家都只休息了半天。雷朝辉说：“干上了这一行就是选择了为桥路奉献，否则就改行吧。"
梁场里还有很多员工或因为京沪高铁建设延迟了婚期、或无暇顾及亲人。物资部部长李亮跟老家的女朋友谈恋爱都好几年了，家里人一直催促结婚。本来婚期已经定在去年年底，可是李亮负责的物资部是梁场的机要和忙碌部门，一会都离不开。李亮独自把婚期延迟到了今年“五一”。女友和家人开始都不理解，后来在跟李亮多次通话中慢慢体会到他的苦衷。去年10月，梁场场长潘景锋的小孩因为不慎摔跤导致下颚骨粉碎性骨折，老家湖北汉川的妻子一个又一个电话打来。潘景锋痛在心里，眼泪刷刷地往下流。但是，他给妻子的答复却依然是：“真的回不去，家里拜托你了，好好照顾孩子。”像这样的故事几乎每天都在京沪高铁昆山梁场工地上上演。
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