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世界首条湿陷性黄土地区高速铁路在河南铺轨
2009/03/11 00:00
来源：新华网
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世界上首条建在湿陷性黄土地区的高速铁路已于日前在河南进入铺轨阶段。该高速铁路为郑西铁路客运专线，起自郑州，止于西安，正线全长458.2公里。
据中国科学院地质与地球物理研究所研究员胡瑞林介绍，湿陷性黄土是在干燥情况下比较稳定，遇水之后会显著沉陷的黄土，在国外主要分布在俄罗斯，在国内主要分布在陕西、山西以及河南靠近陕西的地区。
中铁二十五局集团负责铺轨工作的李周玉经理介绍说，郑西客运专线是无碴轨道高等级铁路，有很多路段通过湿陷性黄土地区，湿陷性黄土遇水就会下陷，这给铁路铺设工作带来了很大障碍。
据悉，目前，世界上并无在湿陷性黄土地区修建无碴轨道客运专线的先例。施工过程中，为了保证路基的稳定，控制路基的沉降，必须加强对路基地基的处理、黄土填料的改良和边坡的加固防护措施，并且采用必要的手段进行路基工程的沉降观测和评估工作，以满足铺设高等级铁路无碴轨道的要求。
郑西客运专线在施工过程中，主要采用了堆载预压、换填、强夯等措施进行地基加固处理，以消除黄土的湿陷性和提高地基土的强度；还大量运用了石灰改良土、水泥改良土对沿线的黄土填料进行改良，以保证路基填筑能满足铺设无碴轨道的要求。
据介绍，郑西客运专线设计时速350公里，预计于2009年12月28日投入运营。随着其建成通车和国家高速铁路网的建设，西安至上海运行时间将由15小时缩短至5小时，西安至北京的运行时间将由11小时缩短到4小时。
据中国科学院地质与地球物理研究所研究员胡瑞林介绍，湿陷性黄土是在干燥情况下比较稳定，遇水之后会显著沉陷的黄土，在国外主要分布在俄罗斯，在国内主要分布在陕西、山西以及河南靠近陕西的地区。
中铁二十五局集团负责铺轨工作的李周玉经理介绍说，郑西客运专线是无碴轨道高等级铁路，有很多路段通过湿陷性黄土地区，湿陷性黄土遇水就会下陷，这给铁路铺设工作带来了很大障碍。
据悉，目前，世界上并无在湿陷性黄土地区修建无碴轨道客运专线的先例。施工过程中，为了保证路基的稳定，控制路基的沉降，必须加强对路基地基的处理、黄土填料的改良和边坡的加固防护措施，并且采用必要的手段进行路基工程的沉降观测和评估工作，以满足铺设高等级铁路无碴轨道的要求。
郑西客运专线在施工过程中，主要采用了堆载预压、换填、强夯等措施进行地基加固处理，以消除黄土的湿陷性和提高地基土的强度；还大量运用了石灰改良土、水泥改良土对沿线的黄土填料进行改良，以保证路基填筑能满足铺设无碴轨道的要求。
据介绍，郑西客运专线设计时速350公里，预计于2009年12月28日投入运营。随着其建成通车和国家高速铁路网的建设，西安至上海运行时间将由15小时缩短至5小时，西安至北京的运行时间将由11小时缩短到4小时。
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