宁波甬江特大桥液压爬模系统投入使用
2月20日上午9时，随着液压爬模系统爬升作业总指挥一声令下，中交第一公路工程局厦门公司宁波甬江特大桥D3索塔右幅边塔柱液压爬模系统在液压千斤顶的推动下开始缓缓上升。经过两个小时的爬升作业，液压爬模系统爬升4.5m斜高后，准确定位于主塔下一节段待浇筑位置，进入正常的爬模施工作业。
中交第一公路工程局厦门公司宁波绕城高速公路东段是宁波规划未来“一环六射”高速公路网核心的一环，甬江特大桥是宁波市绕城高速公路东段跨越甬江的一个独立标段。甬江特大桥主跨468米，联塔分幅双塔四索面斜拉桥，双向八车道，半漂浮体系，桥塔结构设计为双菱形联塔，主塔高141.5米，基础采用海工耐久性混凝土，设计新颖，结构复杂，设计跨度居于国内同类型斜拉桥前列，全桥混凝土总量达22.1万方，其中海工耐久性混凝土11.2万方，原设计主梁为预应力混凝土双肋板式结构，现变更为边箱型钢混叠合梁，全桥钢材用量约43800多吨。原合同工期35个月，造价4.857亿元人民币。
中交第一公路工程局厦门公司甬江特大桥主塔塔柱施工共采用八套液压爬模系统，此次爬升作业是第一套液压爬模系统进行爬升作业，采用HF—ACS 100型。为确保液压爬模系统爬升作业顺利、安全，项目部采取了多项措施，在爬升前对液压系统所有油管、油缸进行多次调试；爬升准备工作完成后，由工程部、安全部、质检部、施工作业班组及液压爬模供应单位共同组成检查小组对爬升作业前的所有准备工作逐项进行详细检查；爬升作业由专人统一指挥，操作人员、施工技术人员、安全人员对爬升作业进行全过程控制。
中交第一公路工程局厦门公司宁波绕城高速公路东段是宁波规划未来“一环六射”高速公路网核心的一环，甬江特大桥是宁波市绕城高速公路东段跨越甬江的一个独立标段。甬江特大桥主跨468米，联塔分幅双塔四索面斜拉桥，双向八车道，半漂浮体系，桥塔结构设计为双菱形联塔，主塔高141.5米，基础采用海工耐久性混凝土，设计新颖，结构复杂，设计跨度居于国内同类型斜拉桥前列，全桥混凝土总量达22.1万方，其中海工耐久性混凝土11.2万方，原设计主梁为预应力混凝土双肋板式结构，现变更为边箱型钢混叠合梁，全桥钢材用量约43800多吨。原合同工期35个月，造价4.857亿元人民币。
中交第一公路工程局厦门公司甬江特大桥主塔塔柱施工共采用八套液压爬模系统，此次爬升作业是第一套液压爬模系统进行爬升作业，采用HF—ACS 100型。为确保液压爬模系统爬升作业顺利、安全，项目部采取了多项措施，在爬升前对液压系统所有油管、油缸进行多次调试；爬升准备工作完成后，由工程部、安全部、质检部、施工作业班组及液压爬模供应单位共同组成检查小组对爬升作业前的所有准备工作逐项进行详细检查；爬升作业由专人统一指挥，操作人员、施工技术人员、安全人员对爬升作业进行全过程控制。
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