天山材料6个光伏项目开工建设
此次项目包含天山材料中南区域中材邵阳、韶峰、安仁、古丈等六个水泥厂，光伏项目建设规模直流侧19MW，采用“自发自用、余电上网”的运行模式。
世界跨度最大穿河隧道武广浏阳河隧道全线贯通
2008/12/18 00:00
来源：红网
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浏阳河隧道贯通后，现场施工人员用特殊的方式庆祝胜利，将现场负责人高高的抛向空中
武广浏阳河隧道终于全面贯通啦！这是世界跨度最大的高速铁路穿河隧道，也是国内唯一同时穿越城市、河流和高速公路群的隧道。
昨日上午10时18分，中铁四局浏阳河隧道生产经理何建国轻轻按下电钮，隧道内发出几声沉闷的响声，大约2米厚的最后贯通段被炸开。中铁四局与中铁一局两大隧道施工队伍，在两年零三个月后胜利会师。长期在中铁四局务工的农民工——浏阳河隧道现场施工队长钱益彬，被多名隧道施工人员抛在空中。
穿河隧道跨度：世界最大
如有机会走进武广浏阳河隧道，你会感到它是多么宽敞，隧道将来要容纳对开着的高速列车双向行驶。中铁四局武广二标经理部第一项目部指挥长苗伯新介绍，隧道开挖跨度达14.86米，最大开挖面达162平方米，这样大的跨度在高速铁路穿河隧道中，无疑是世界上最大的。
这种超大跨度的隧道究竟怎样施工呢？苗伯新说，分三层采取超前支护法施工，即事先在未开挖隧道的拱圈钻进45根各长18米的钢管，钢管按间距0.4米排列成大拱棚，间距内再钻45根注入水泥浆的小导管。实施机械或弱爆破开挖后，随即开始“初期支护”，即用0.2米厚的“工”字钢并排衬砌，挂上钢筋网片，并喷灌混凝土，使之构成坚硬的钢混结构圈。
隧道施工难度：国内最大
“武广专线浏阳河隧道开挖是目前我国高速铁路隧道中难度最大的。”中铁四局浏阳河隧道分部经理邓敦毅介绍，因为武广客运专线浏阳河隧道是单隧道双轨道，开挖面大。开挖断面越大，对隧道衬砌和支护的方式就越复杂。
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记者3小时走通穿河隧道
浏阳河隧道全面贯通是武广客运专线建设史上的里程碑。昨日下午，记者戴着安全帽穿上高筒靴，花3个多小时提前探访了这个在国内外颇有影响的穿河隧道。
1号竖井在哪里？去年5月1日，记者曾下井体验过一天的竖井，怎么就无影无踪了？陪同记者探访的中铁四局相关专家透露，1号竖井南北全部装修完毕，目前不需要从这个竖井卸货物了，经批准填埋掉了。
“这一带还在开挖，请走慢点。”由1号竖井往南走1公里多，便到达2号竖井。再往前走便进入上午刚贯通的地方。专家连连提醒道。
贯通段往北为中铁四局施工段，往南为中铁一局施工段。沿贯通地点往南，施工人员正在装修隧道。再往南便有一道亮光，原来这是斜井即救援通道。专家说，救援通道用来疏散客人和应急，隧道全部装修完毕也不填埋。救援通道往南大约走1公里，便到达3号竖井，从3号竖井往南走，绝大部分已经装修好。沿3号竖井往南1公里左右到达浏阳河底部，如果不是专家提示，谁也感觉不到已经走过了浏阳河。再往南走1公里，便到达机场高速公路出口。
释疑
武广专线为何下穿浏阳河
武广客运专线开凿隧道比架设桥梁难度大得多，为何选择开凿隧道而不选择架桥梁呢？长沙市发改委副主任潘胜强介绍，按照铁道部原设计方案，长达10公里的武广客运专线经过长沙时，从东北方向引入，经星沙段后架设10余公里的浏阳河特大桥，相继跨越开元西路、牛角冲互通立交、京珠高速公路、浏阳河等道路及河流，直接进入黎托新长沙站。但星沙段采用桥梁方案涉及交通、水利、开发区等多个部门，协调难度大，而且拆迁工程特别多，工程实施困难。
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