宁夏水泥行业超低排放改造实施方案发布！
到2025年底前，力争全区50%水泥熟料产能完成改造；到2028年底前，全区水泥熟料生产企业基本完成改造。
突破技术壁垒 混凝土泵车前景看好
2008/11/14 00:00
来源：中国工业报
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随着我国基础设施建设力度的持续加大，工程机械行业获益匪浅。这其中，任何建设工地，基本上都离不开混凝土机械。特别是规模较大的项目更是为混凝土输送机械的高速发展提供了良好条件。此外，有关部门出台的禁止城市市区内的施工企业在现场搅拌混凝土的政策，更是使混凝土泵、混凝土泵车、混凝土运输车和混凝土搅拌站等产品火爆起来。
在一些发达国家和地区，混凝土泵车和车载式混凝土输送泵车已经基本取代了拖式混凝土输送泵，成为市场主流。中国的混凝土泵车也有向这个方向发展的趋势，有专家预测，我国混凝土泵车的需求量到2010年将有望突破1.2万辆。
市场需求是基础
近几年，我国混凝土泵车的市场需求显著，增长幅度超过了100%。无论是有较大生产规模的混凝土供应商，还是施工和工程机械租赁企业，混凝土泵车的用户数在不断增加，目前国内的大型用户至少在1000家以上。这些企业起码可以带动7000台的市场需求，此外还有许多没有计算在内的规模较小的用户，再加上已经逐渐兴起的租赁行业，也将带来新的市场需求。
近年来，三一重工、中联重科、山东鸿达等企业的产品已经成功打开亚洲、非洲、澳大利亚甚至欧美市场的大门。虽然我国产品与一些国际知名品牌相比仍存在一定差距，但其取得的进步是不容小觑的。
我国混凝土机械生产企业技术不断进步成为企业扩大市场份额的关键。其中，中联重科、三一重工是表现最为突出的两家。中联重科制定了混凝土泵车的行业标准，还研发了泵车远程维护与定位系统，今年收购意大利赛法公司，混凝土机械技术上的相通性必然使其产品质量再上新的台阶。三一重工的混凝土泵车，无论在泵送压力、泵送排量，还是在稳定性、可靠性等方面，都可与国外知名品牌产品相媲美；在混凝土泵的泵送高度、泵车臂架长度方面，三一重工的技术一直走在世界前列。福田重机、山东鸿达、安徽星马、上海鸿得利等企业的实力也非常强劲，这些企业共同占据了90%以上的市场份额。短短20余年时间，从无到有，到占据市场主导，我国混凝土泵车行业迈出了坚实步伐。
技术升级正在进行
如何节能环保是目前我国装备制造业遇到的重大考验，混凝土泵车也不例外。目前，大多数产品的发动机都可满足欧Ⅱ或欧Ⅲ标准。此外，混凝土泵车的混凝土冷却装置也是耗能及污染较高的设备，用风冷却替代水冷却，对于企业降低成本、节约用水有很大推动作用。
混凝土泵车产品的技术升级非常快，总体来说，大型化是混凝土泵车产品的发展趋势，这主要体现在产品的泵送排量越来越大、臂架越来越长、支腿结构越来越灵活等方面。
由于工程强度和进度的进一步提升，工程对混凝土泵车的泵送排量要求越来越高，特别是在一些大型工程上更是如此。就在几年前，60~80立方米/小时泵送排量的泵车还是市场的主流，但近年已经悄然变化为80～120立方米/小时。
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臂架方面的表现更为突出，从37米到45米，再到56米，市场的主流需求变化非常快。许多企业仍在不断研发新产品，世界最长臂架的纪录不断被刷新，三一重工66米的世界最长臂架纪录保持了还不到一年就被普茨迈斯特打破。今年，作为对公司成立50周年的献礼，普茨迈斯特发布了其最新产品M70-5型泵车，该产品在臂架完全展开的情况下垂直高度可达70米。
为适应不同的作业环境，混凝土泵车支腿形式越来越灵活也成为产品发展趋势之一，特别是单边支腿技术的广泛应用，使泵车能够适应更加恶劣或狭小的工作场地。
此外，产品操作智能化、可靠性提高也是我国企业不断努力的方向。普茨迈斯特M70-5配置了人性化布料杆控制系统，可使操作人员轻松操作布料杆，并大幅降低了尾胶管的抖动，同时还能设定布料范围，有效避开危险区域。这些技术的应用是我国企业应借鉴的。
技术创新是关键
以上这些趋势对于产品的影响不仅仅体现在整体设计方面，泵送系统、控制系统、底盘等部件都需要全方位的升级，才能满足产品需求。然而，对于我国企业来说，生产大型混凝土泵车仍存在很多制约问题。
大型化使得产品的泵送压力越来越大。这对于混凝土泵车的输送缸及臂架的液压支撑机构设计都提出了更高的要求。臂架长度每延长一米，液压系统所要承受的压力就会大幅提高，单纯的几何式放大是不行的。三一重工66米泵车在参加慕尼黑宝马展时意外折断，就有业内人士对其液压系统的设计提出了异议。随着臂架式混凝土泵车臂架越做越高，车型越做越大，其使用的输送缸的缸径也越做越大，目前国内使用混凝土输送缸的缸体直径较大的已达260毫米。输送缸越大，带来的工作不稳定性也越高，再受制于整机重量和体积要求，缸体不可能越做越大。如何在有限的条件下提高输送效率，是企业在产品研发中应该关注的重点。
中联重科董事刘权就曾多次表示，由于泵车的结构空间和整体重量受到限制，结构布置是产品研发的难点之一。如何在有限的空间内合理布置产品结构，一方面要强化各部件的强度和效能，另一方面也要在结构设计上实现创新。由于经常在公路上行走，混凝土泵车会受高度限制，臂架收起时顶部高度要尽量低，目前国内常见的臂架折叠结构多为R形或Z形。5节以上臂架则需采用两种折叠形式相结合来实现臂架的展开、收拢。支腿结构也是如此，如何使支腿结构保持稳定性又易收缩，各厂家对此也下足了功夫，目前较为主流的形式仍是X形和双摆动式。
此外，和许多工程机械产品一样，混凝土泵车的核心零部件也难以实现国产化。比如底盘方面，我国多采用的是五十铃、奔驰、沃尔沃等进口产品。也有不少厂家使用的是国产汽车底盘，配以国产的驱动装置，但相对而言，其故障率仍较高。除此之外，液压件、泵、阀、电器控制系统等产品也受制于国外产品的制约。可喜的是，近年来，我国混凝土机械方面所取得的100多项专利技术正是集中在泵及泵送技术、液压结构、电器等方面。勇于从薄弱环节下手，是泵车产品实现突破的关键。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
在一些发达国家和地区，混凝土泵车和车载式混凝土输送泵车已经基本取代了拖式混凝土输送泵，成为市场主流。中国的混凝土泵车也有向这个方向发展的趋势，有专家预测，我国混凝土泵车的需求量到2010年将有望突破1.2万辆。
市场需求是基础
近几年，我国混凝土泵车的市场需求显著，增长幅度超过了100%。无论是有较大生产规模的混凝土供应商，还是施工和工程机械租赁企业，混凝土泵车的用户数在不断增加，目前国内的大型用户至少在1000家以上。这些企业起码可以带动7000台的市场需求，此外还有许多没有计算在内的规模较小的用户，再加上已经逐渐兴起的租赁行业，也将带来新的市场需求。
近年来，三一重工、中联重科、山东鸿达等企业的产品已经成功打开亚洲、非洲、澳大利亚甚至欧美市场的大门。虽然我国产品与一些国际知名品牌相比仍存在一定差距，但其取得的进步是不容小觑的。
我国混凝土机械生产企业技术不断进步成为企业扩大市场份额的关键。其中，中联重科、三一重工是表现最为突出的两家。中联重科制定了混凝土泵车的行业标准，还研发了泵车远程维护与定位系统，今年收购意大利赛法公司，混凝土机械技术上的相通性必然使其产品质量再上新的台阶。三一重工的混凝土泵车，无论在泵送压力、泵送排量，还是在稳定性、可靠性等方面，都可与国外知名品牌产品相媲美；在混凝土泵的泵送高度、泵车臂架长度方面，三一重工的技术一直走在世界前列。福田重机、山东鸿达、安徽星马、上海鸿得利等企业的实力也非常强劲，这些企业共同占据了90%以上的市场份额。短短20余年时间，从无到有，到占据市场主导，我国混凝土泵车行业迈出了坚实步伐。
技术升级正在进行
如何节能环保是目前我国装备制造业遇到的重大考验，混凝土泵车也不例外。目前，大多数产品的发动机都可满足欧Ⅱ或欧Ⅲ标准。此外，混凝土泵车的混凝土冷却装置也是耗能及污染较高的设备，用风冷却替代水冷却，对于企业降低成本、节约用水有很大推动作用。
混凝土泵车产品的技术升级非常快，总体来说，大型化是混凝土泵车产品的发展趋势，这主要体现在产品的泵送排量越来越大、臂架越来越长、支腿结构越来越灵活等方面。
由于工程强度和进度的进一步提升，工程对混凝土泵车的泵送排量要求越来越高，特别是在一些大型工程上更是如此。就在几年前，60~80立方米/小时泵送排量的泵车还是市场的主流，但近年已经悄然变化为80～120立方米/小时。
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臂架方面的表现更为突出，从37米到45米，再到56米，市场的主流需求变化非常快。许多企业仍在不断研发新产品，世界最长臂架的纪录不断被刷新，三一重工66米的世界最长臂架纪录保持了还不到一年就被普茨迈斯特打破。今年，作为对公司成立50周年的献礼，普茨迈斯特发布了其最新产品M70-5型泵车，该产品在臂架完全展开的情况下垂直高度可达70米。
为适应不同的作业环境，混凝土泵车支腿形式越来越灵活也成为产品发展趋势之一，特别是单边支腿技术的广泛应用，使泵车能够适应更加恶劣或狭小的工作场地。
此外，产品操作智能化、可靠性提高也是我国企业不断努力的方向。普茨迈斯特M70-5配置了人性化布料杆控制系统，可使操作人员轻松操作布料杆，并大幅降低了尾胶管的抖动，同时还能设定布料范围，有效避开危险区域。这些技术的应用是我国企业应借鉴的。
技术创新是关键
以上这些趋势对于产品的影响不仅仅体现在整体设计方面，泵送系统、控制系统、底盘等部件都需要全方位的升级，才能满足产品需求。然而，对于我国企业来说，生产大型混凝土泵车仍存在很多制约问题。
大型化使得产品的泵送压力越来越大。这对于混凝土泵车的输送缸及臂架的液压支撑机构设计都提出了更高的要求。臂架长度每延长一米，液压系统所要承受的压力就会大幅提高，单纯的几何式放大是不行的。三一重工66米泵车在参加慕尼黑宝马展时意外折断，就有业内人士对其液压系统的设计提出了异议。随着臂架式混凝土泵车臂架越做越高，车型越做越大，其使用的输送缸的缸径也越做越大，目前国内使用混凝土输送缸的缸体直径较大的已达260毫米。输送缸越大，带来的工作不稳定性也越高，再受制于整机重量和体积要求，缸体不可能越做越大。如何在有限的条件下提高输送效率，是企业在产品研发中应该关注的重点。
中联重科董事刘权就曾多次表示，由于泵车的结构空间和整体重量受到限制，结构布置是产品研发的难点之一。如何在有限的空间内合理布置产品结构，一方面要强化各部件的强度和效能，另一方面也要在结构设计上实现创新。由于经常在公路上行走，混凝土泵车会受高度限制，臂架收起时顶部高度要尽量低，目前国内常见的臂架折叠结构多为R形或Z形。5节以上臂架则需采用两种折叠形式相结合来实现臂架的展开、收拢。支腿结构也是如此，如何使支腿结构保持稳定性又易收缩，各厂家对此也下足了功夫，目前较为主流的形式仍是X形和双摆动式。
此外，和许多工程机械产品一样，混凝土泵车的核心零部件也难以实现国产化。比如底盘方面，我国多采用的是五十铃、奔驰、沃尔沃等进口产品。也有不少厂家使用的是国产汽车底盘，配以国产的驱动装置，但相对而言，其故障率仍较高。除此之外，液压件、泵、阀、电器控制系统等产品也受制于国外产品的制约。可喜的是，近年来，我国混凝土机械方面所取得的100多项专利技术正是集中在泵及泵送技术、液压结构、电器等方面。勇于从薄弱环节下手，是泵车产品实现突破的关键。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
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