中交船舶公司桩１１号因地制宜采用“伏击式”方法沉管桩

　　船舶公司桩11号此次在舟山白峰施打铁塔基础平台桩时，由于施工点距岸线较近，水深不够，低潮位时水深不足50厘米，他们采用“伏击式”作业方法，有效解决了船舶就近锚泊和高潮位作业抢时间的矛盾。

　　打桩之初，他们在打桩就近处由疏浚船开挖了一条长140米、宽50米的深坑，平时桩11号就停泊在这个“安全池”内，每天潮水初涨时桩船就抓紧短暂的有效工作时间沉桩，落潮时则退回“根据地”。

　　白峰铁塔桩基大部分是直径2.5米的钢管桩，按传统的施工工艺，打这种特殊规格的钢管桩，要预先烧制一副“背板”来固定桩位，但使用“背板”操作较复杂，桩进出龙口极不方便，需要人工进行“翻门”、“关门”作业。而高潮位时间只有5个小时，这么一捣鼓，打桩效率不高。桩11号船尝试用抱桩器替代“背板”，机械控制的抱桩器使单根作业时间缩短了15分钟，一次潮水最高沉桩11根。

　　台风多发的夏季，桩11号凭借“安全池”抵御了一次次台风的侵袭。当得知今年台风“凤凰”即将影响浙江沿海时，桩11号立即启动应急预案：关闭水密舱门，系牢活动物件，驾驶室24小时值守；桩架招风面积大，为防止单根锚缆突然受力崩断，桩船不断调整船位，保证各部锚车均衡受力；还利用船用GPS精确的定位系统，测出长方形深坑的四角坐标，并将其连接，设置了报警区域，船舶一旦偏离安全区域，报警装置就会及时提醒值班人员。

　　有一段时间抱桩器总是抱不住桩，大部分船员认为是油缸泄漏，建议将四只油缸全部重新解体。轮机长朱立平爬上桩架，通过观察打桩前后变化，排除了油缸泄漏的可能性。又仔细排摸，确认是抱桩器底座脱焊，避免了一场大动干戈的抢修，为沉桩赢得了宝贵时间。