水泥行业破冰之路：应对设备更新与资金短缺的双重挑战
然而，正当水泥行业准备迎接设备革新带来的曙光时，却不得不面对行业整体盈利状况不佳的现实。
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有五方面功能对评测GPS导航仪的优劣有直接影响，是消费者在选购导航产品时最应该关注的地方，它们分别是搜星能力、目的地检索能力、路径规划能力、错路重新计算能力以及语音提示能力。
经过路测，我们发现有五方面功能对评测GPS导航仪的优劣有直接影响，是消费者在选购导航产品时最应该关注的地方，它们分别是搜星能力、目的地检索能力、路径规划能力、错路重新计算能力以及语音提示能力。因此在这篇文章中，我们不谈GPS导航仪其他的附加功能，只是结合这几天实际路测的感受，深入探讨关于GPS产品最重要的导航性能，完全100%亲身体验倾情讲授。
和人一样，GPS导航仪的第一印象很重要，这里说的第一印象可不是指GPS外观，而是指它的搜星能力。有些用户可能会有类似的经验，车都启动半天了自己手中的GPS导航仪还没连接到GPS卫星呢，这不是耽误事儿吗。现在大多数导航仪都采用20通道的SiRFstarIII高感度接收芯片，拥有定位精准、速度快的特点。在第一次启动GPS时通常需要1分钟左右可以定位成功，往后热启动时间很短，只需12~14秒就可以了。理论上GPS导航仪只要能够接收空中三颗卫星，就能够通过计算得出自己当前所处的三维(经度、维度、高度)位置信息确定车辆所在的具体坐标。但是这三颗卫星的位置在短时间内恰巧被高楼、立交桥等设施阻碍的话，就会出现信号漂移、中断等情况，这时如果你的GPS导航仪能够连接到3可以上的卫星，除去被挡住的还会有备用的卫星继续发挥作用就可避免上述现象了。所以卫星连接的数量还是越多越好，但这也不是说要追求数量到一个什么程度，而是能够保证无论你处于什么位置都能够充分保证有三维定位有效卫星就好。
接下来令人比较在意的就是目的地的搜索功能。大部分用户还是习惯于通过关键字检索目的地的方式，这时就需要导航仪能够支持区域划分。大部分导航仪都可以由用户指定某省/市及省/市内的某区县，这样在缩小搜索范围后能够减少搜索的时间，而且最智能的情况是导航仪还能够将搜索到的结果按照距离车辆远近的距离的排序(任我游610就有这项功能，只不过他的搜索时间之长实在让人无法忍受)。除了关键字搜索外，用户还要看导航仪有没有提供其他的地点搜索方式，方法越多用户选择的自由度就越高。
接下来说到重点了，那就是导航仪的路径规划能力。这里可不单是指速度那么简单了，关键还是要看路线规划的质量。理想的状态下导航仪应该能够迅速地计算出一条直指目的地的道路，道路规划合理，不应该是死脑筋地只认准环线大马路，一些便捷的小路也应该被划定在考虑范围内，尽量为用户着想不绕远路。像我们从南戴河回来时，明明可以直接通过抚宁收费站上京沈高速的，导航仪偏让我们走路况其差的205国道经唐津高速公路上京沈高速，绕了一大圈，并且还直接导致了我们的越到后来的乡间探险(欲知详情请看路书附录)，这就是十分不明智的路径规划方式，应该尽力避免。提到这点我们不得不说一下导航仪的地图。有时候导航仪定位不准不仅和卫星的接收能力有关，还和地图有很大关系。卫星接收模块连接正常后，导航工作就要依照地图的指示来完成了，如果导航仪的地图不详细甚至数据错误，那么即使未定定位准确了，在导航以上也显示不出来，因此地图数据的准确性和详实度对导航工作至关重要。
除了最初的路线规划能力外，导航仪遇到错路重新计算能力也很重要。在北京这种路况非常复杂的大城市，一不小心就会走错路，这时用户通常会很着急，对道路不熟悉的用户根本不知道要往哪里走，再加上路上一些不友善的司机对你狂按喇叭，你就会急上加急从，而引发一些不必要的麻烦。这时你身边的导航仪就充当马路救星的角色，导航仪在发现走错路后，重新计算路径的时间很关键，因为北京道路复杂，如果计算不及时你很可能就会与正确道路擦身而过，继续错下去。与此同时，错路重新计算是否人性化也很关键。像我们在西直门桥附近故意走错路后，明明只要在前方调头回去就可以了，但有些GPS非要我们在前方右转绕一大圈再回来，这就不符合人们的行走习惯，这是不智能、不人性化的表现。
再有就是语音提示功能，有些导航产品的语音播报十分吝啬，再提醒你一两句后就消音了，尤其是在执行路段上这种情况非常明显，安静的仿佛没有它存在似的，面对这种哑巴导航仪，我们更多的是无奈。应该间歇式提醒地用户“在下一个提示出现之前保持直行”并提供红绿灯、雷达测速区域等信息，让用户感受到导航仪在正常工作。
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