杭州湾跨海大桥五一正式通车　创多个世界之最

正在建设中的跨海大桥海中观光平台

建成的杭州湾跨海大桥

　　杭州湾跨海大桥于5月1日23时58分试运营通车。杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，是目前世界上已建成和在建中的最长跨海大桥。杭州湾跨海大桥是由我国自行设计、建设和管理的，并创造了多项世界第一。

　　杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪，全长36公里。通车后，双向6车道、设计时速100公里的大桥缩短了上海至宁波间的陆路距离120多公里，长途客车运行时间为2.5小时，比火车还要快1小时。令人注目的是，这座建设投资超百亿元的项目，也是国内民营资本首度进入“国字号”工程。

　　大桥总投资118亿元　民营资本首进“国字号”工程

　　杭州湾跨海大桥建设投资概算几经调整，最后定格在118亿元。那么，这笔巨额资金从何而来呢？

　　长期以来，我国大型基础设施“国字号”工程，尤其是大型桥梁、道路等项目，投资主体都是国家或地方财政资金，属于民间资本的投资禁区。记者从大桥指挥部了解到，最初大桥项目资本金占35%，银行贷款占65%。在资本金投资的35%中，宁波和嘉兴以9∶1的比例划分，嘉兴的投资方是国有的嘉通集团，而宁波方民间资本成为主导力量。

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　　“民营投资方虽几易其手，目前仍约占30％，民营企业投资方达17家，在‘国字号’工程投资中，民资占如此大的比例在全国乃是首例。”宁波市常务副市长王勇说。

　　建设目标“使用100年”　创造多项国内外第一

　　大桥建设者们遇到了中国桥梁史上前所未有的困难，经历了19次台风、天文大潮等恶劣条件的考验。建设者们进行了138项科研和技术攻关活动，申报了250多项自主创新成果，取得9项重要科研成果，其成果总体达到国际领先水平。

　　目前，已有6项关键技术通过了国家鉴定，创造了多项亚洲和世界建桥纪录：大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，顺利完成“世界第一架”；在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”，彻底解决了大型混凝土箱梁早期开裂的世界性难题；采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，横下来管内可走人，竖起来有30层楼高，如此巨大的“定海神针”，在国内外桥梁钢管桩中位居第一；在滩涂区浅层气，采用有控制放气的钻孔灌注桩，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。

　　大桥建设者们还在全国率先提出了“大桥设计使用寿命100年”的建设目标。

对潮水几乎没有影响　钱塘江大潮壮观依旧

　　杭州湾是钱塘潮的发源地。每年农历八月中旬“银龙”苏醒的时候，它的速度达到每小时40公里，高度足有9米，是世界上最壮观的海潮，吸引数十万游客。如果因为大桥对钱塘江大潮有破坏性作用，那么大桥的立项将被一票否决。

　　为此，大桥在设计上兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，桥头线与水流基本一致，确定了整座大桥的平面由原来的直线形改为S形曲线，使桥梁各段的桥轴线尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响。浙江省水利河口研究院的专家经过对上万个数据的对比测算，确认了桥位的合理位置。根据计算，大桥对潮水高度的影响大约在零至20厘米之间，这个高度相比钱江潮9米多高的潮头来说几乎可忽略不计。

　　数据说大桥

　　混凝土用量达到了240多万立方米，相当于再造8个国家大剧院。

　　用钢量达到了80万吨，相当于再造7个鸟巢。

　　工程的总投资额118亿元人民币，相当于21座武汉长江大桥，是国内有史以来投资额最大的桥梁。

　　大桥最终采用的是斜拉索桥的设计，可以抵抗12级以上的台风。

　　大桥的工程量和技术难度在我国桥梁建造的版图上还从没出现过，建设只用了3年零7个月的时间，整整比计划提前了8个月。

　　整个大桥共有1844盏路灯，包括有雾灯。每盏灯安装了单灯控制模块，它的智能控制系统可以根据大桥上实际车流量来调整路灯亮度和路灯开启密度。这项世界独创技术，也是首次运用在道路、桥梁照明上。

　　大桥戴上“安全帽”　摄像头能“闻”烟雾

　　跨海大桥上每隔500米有一个摄像头，可以355度旋转，保证整个桥面没有任何盲点。桥上还有一个秘密武器叫“事件监测器”，桥面上大到交通事故，小到违法停车、行车中向窗外扔东西这些“小动作”，都逃不过它的“眼睛”。部分摄像头还能通过对火苗和烟雾的检测，在10秒内发现火灾。

　　护栏每5公里变色

　　大桥中间的隔离带也不是普通高速公路上的植物绿化带，而是一块块跟着护栏变换颜色的防眩板，有效防止对向车流灯光对视线的影响。大桥每隔5公里护栏颜色分别为赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫，如果从远处的水面看过来，整座大桥就仿佛一条卧在海上的“七彩长虹”。