四川亚东、江西亚东项目顺利点火
改造后两个厂的熟料单位产品综合煤耗、熟料产量、C1出口负压以及C1出口温度等指标均有大幅的优化和提升。
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随着长三角交通一体化的加快，铁路第六次大提速，尤其是大量开行的动车组列车，使长三角地区的“时间距离”进一步缩短，产生了良好的“同城效应”，最短发车间隔时间为每5分钟一列车，上海至苏州39分钟，上海至南京1小时58分钟。乘坐动车组列车从上海到长三角各大城市，行程基本在2个小时内，坐火车如同坐地铁，初步实现“火车公交化”。
“同城效应”正逐步改变人们的出行、工作甚至生活观念，城市之间在时间概念上的距离开始越来越近，工作和生活分处两地正在变成现实，“铁的一族”越来越多，居住在苏州，上班在上海已不再是奢望。目前每天开行几十对动车组列车，仍然“一票难求”。
中国铁道部副部长陆东福日前在上海透露，长三角城际铁路网规划已获国务院批准，前期工作正全力推进。有关专家认为，长三角城际铁路网的建设意味着长三角城市体系网络化水平的重大突破，真正意义上的长三角一小时城市圈将逐步成型。根据规划，长三角将要建沪宁、宁杭及沪杭的城际铁路。建成后，长三角就形成“铁三角”，成为一小时交通圈。已经完成项目规划的沪宁城际铁路将在世博会之前建成，届时上海到南京最快只需要一个小时。
据了解，在2010年前，上海、南京、杭州、苏州等长三角城市将建设14条以上的城市轨道交通线路。其中，苏州市的轨道交通规划业已通过专家组审查，如果不出意外，其轻轨一号、二号线有望在2010年通车；杭州将在5年内建设2条城市轨道线路，总长度将达80公里以上；此外，无锡和宁波也期望能在2010年之前开始建设自己的城市轨道交通线路。
目前，上海的交通卡已与苏州、无锡等地实现互通，“手持一张卡，刷遍长三角”事实上已经开始。长三角协调会办公室称，长三角地区已成立交通卡互通专题工作组织协调机构，研究制订了POS机具，兼容互通的技术试点方案受到16个成员城市认同，互通试点工作正有序推进，长三角城际交通时代已经到来。
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