曲阜中联4000t/d熟料置换项目内容有变更
新项目建成投产后，对产能进行重新复核，以实际建成装置核定产线产能，并按相关规定列入清单管理。
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记者从上海轨道交通指挥部获悉，经国家批准，本市轨道交通2号线东延伸工程昨天起开工建设。建成后，2号线东、西延伸将串连起两大机场，形成虹桥国际机场和浦东国际机场间的快速直达通道。东延伸段完工后，以每小时40公里左右的时速，虹桥、浦东国际机场间的单程运行时间预计在1小时20分钟左右。
根据市申通集团排出的工程节点表，轨道交通2号线东延伸段在2008年底力争全线结构贯通，2009年底完成站点装修和安装工程，在2010年世博会召开前全面完工。
两大机场间80分钟可达
轨道交通2号线东延伸段工程全线位于本市浦东新区，由原来的2号线龙阳路站向东延伸至浦东国际机场，线路全长30.8公里，超过2号线既有线路的长度。沿途经过张江高科技园区、唐镇新市镇和川沙新市镇等主要发展区。
全线设12座车站，其中浦东国际机场站是地面车站，海天路站、远东大道站是高架车站，川沙东站、川沙站、华夏东路站、唐镇东路站、唐镇站、广兰路站、金科路站是地下车站。此外，现有的张江高科站、龙阳路站也将变为地下车站。
轨道交通2号线东延伸发展有限公司的有关负责人表示，“东延伸段造好后的定位有两个，第一是使得从市中心到浦东机场更为便捷；其次，可以带动沿线新区的经济发展。”根据规划，东延伸段的一些站点都将进行综合开发利用，适当地引入商业使站点的功能大为丰富。
轨道交通站首度进入机场
2号线的终点站设在浦东机场，该站将是东延伸段唯一的一个地面车站。“在磁悬浮线机场站建设的时候，我们就已经为东延伸段机场站预留了空间，只要把轨道设备铺设进去就行了。”2号线东延伸发展有限公司副总经理仇兆明告诉记者，浦东机场站将和磁悬浮共用一个站房，届时一出站就有专门的通道通往浦东机场，这对提着大包小包赶飞机的乘客将非常方便。
尽管土建工程相对容易，但建设方在软件方面将面临一个前所未有的难题———2号线的运行可能会对浦东机场的通信导航系统构成电磁干扰。眼下国内尚无轨道交通或铁路采用高架或地面线敷设方式进入机场，国外虽有较多轨道交通和铁路进入机场，但一般都在航站楼附近，以避免对机场通信导航的影响。
目前已成立由上海市无线管理委员会、上海空港办公室、上海申通集团、上海市政工程设计院组成的课题组，对该问题进行专题研究。该课题的研究成果不仅可以指导本工程的设计，也为将来轨道交通进入机场提供技术支持。
土建施工不会影响磁悬浮
根据规划，2号线东延伸段与磁悬浮线的最近间距为9.7米，并且有一段1.382公里的并行。尤其当磁悬浮在无接触运行时，列车对轨道梁及其下部结构都有着非常严格的要求。仇兆明副总透露，2号线东延伸段的土建施工对磁悬浮的下部结构不会有任何影响。“我们会随时监控盾构施工的进展和磁悬浮地基的沉降，如果一旦发生异常情况会立刻停机检查。”据了解，土建工程的沉降控制级别将被设为毫米级。
2号线和磁悬浮线的近距离并行，各自产生的低频电磁场和高频电磁辐射会对对方的通信与控制系统产生何种影响，是否会影响安全运行，目前尚无此方面的工程经验。对此，有关方面也将进行专门研究，争取消除所有不利的影响。
沿线设置多个交通枢纽
在2号线东延伸工程的前期设计时，也充分考虑到了地面公交配套规划。据介绍，因为2号线东延伸段沿线车站的间距较大，平均达到了2.8公里，因此几乎每个站都将成为一个交通枢纽，有多条公交线路与之衔接，以方便市民换乘。其中广兰路站、唐镇站、川沙站毗邻居住区，将设置较大规模公交枢纽。
考虑到浦东国际机场的停车场地有限，海天路站将规划建一个大型社会停车场，未来将引导社会车辆在海天路站停车，旅客再转乘2号线到机场。
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